[lennarte]

Detta har säkert skrivits om tidigare.....
Men jag tycker det kan vara värt att skriva om det igen. Även om det inte är lika aktuellt eftersom andelen hel elbilar har ökat, och lär öka mer. Men på begagnat marknaden lär det finnas bensin/dieselbilar i måånga år ännu.....
Fördelar kamrem: Tystare gång, lättare att byta.
Fördel kamkedja: Lång livslängd, ofta bilen ut.
Modernare motorer har intervall upp till 16000 mil eller 10 år. Det sista där glöms ofta bort...
Jag har båda,
745- har (16 V motorn) 6 år eller 6000 mil. Men är (för mig) enkel att byta, tar några timmar och kostar några 100 kr. Rullarna har jag inte bytt ännu, smörjer dom varje gång jag byter remmen.
Subarun (4 cyl Boxermotor) har ingen tidsram för byte, men om man jämför med Volvos PRV motor (V6 motor i 760/260) som är ganska lik i konstruktionen (ganska lång enkelkedja) så började den krångla (skramla) vid 25 - 30000 mil. Tidigare om man inte skötte oljebytena.
Just oljebyte är oerhört viktigt på moderna bilar. Man måste inte hålla sig till fabrikanternas rekommendationer, byt gärna en gång mellan rekommederat intervall, och alltid en gång om året, även om du inte kör så mycket. Och särskilt på bilar med partickel filter. Där finns idag finns en ny oljeklass som fungerar riktigt bra (både till bensin och dieselbilar). På Subarun har vi bara behövt regenerera en gång om året, mot en gång i månaden första 2 åren

[MartinS]

Jag tycker rem är att föredra om det är anständig intervall på den. Motorerna med rem är ofta byggda för att man någorlunda enkelt skall kunna byta remmen. Motorer med kedja är tyvärr inga evighetskonstruktioner, de behöver också bytas till slut, men det är ofta en väsentligt större operation och inte ofta lika servicevänligt. Ett kamremsbyte på en någorlunda modern bil brukar kanske kosta 5-10.000kr på verkstaden, men ett kedjebyte kan kosta 20-30.000kr.

[Erik Å]

Det verkar vara "våt kamrem" som ställer till med mest problem på många nyare bilar..
Svår (=dyr) att byta och många går av i förtid
Hur kan man ens komma på idén att låta en gummirem gå i oljebad?
Såg bra ut på papper och funkade hyfsat i labbet men i verkligheten, nope...

[MartinS]

Det verkar vara "våt kamrem" som ställer till med mest problem på många nyare bilar..
Svår (=dyr) att byta och många går av i förtid
Hur kan man ens komma på idén att låta en gummirem gå i oljebad?
Såg bra ut på papper och funkade hyfsat i labbet men i verkligheten, nope...

Blöt kamrem är nästan ett tredje alternativ, helt förkastligt... Mina gamla föräldrar har det på sin Opel Mokka, efter 5 år visade den tecken på sprickbildning och behövde bytas, den klarade inte ens den normala intervallen på 6år.. Dyrt som skam att byta den också.