[dieselkenneth]

Att länkarmsbussningarna skall dras åt när bilen står på hjulen är helt onödigt på P2 det är hur bussningen är inpressad i länkarmen som har betydelse och det är normalt inte något man gör hemma ska vara speciella jiggar vid inpressning. Det är inte många som byter bussningar på P2, man byter komplett länkarm

[jlu]

OK, men kan jag inte då märka upp hur den nedre delen är infäst. Jag tänker att det ser inte ut som det är tänkt att vara en justering i det jag sett på en film där de lossar där...
https://vparts.se/media/catalog/product ... &width=900

På nåt sätt så undrar jag hur jag gjorde på andra sidan, jag kan inte minnas det var ett problem alls, det leder mig att tro att det var den övre jag lossade, på filmen jag såg ser det superenkelt ut den vägen. Bra åtkomst på muttrarna. Är det ens tänkt att finnas möjlighet att justera här? Finns annat än toe att justera på en v70n?


Google säger;

En hjulinställning på en Volvo V70N (generation 2, 2000–2007) innebär att man justerar bilens hjulvinklar – främst toe (spårning), medan camber (hjulupphängningens lutning) inte är justerbar i originalutförande fram och har begränsad justering bak om bilen inte är modifierad.

Vad som kan justeras

• Framvagn: Det är främst toe (framhjulsinställningen) som kan justeras via styrlederna. Camber- och caster-vinklar är fasta från fabrik om inte slitna bussningar eller fjäderben orsakar avvikelser.

[dieselkenneth]

Mät avståndet mellan spindel och fjäderben lossa fjäderbenet i dom 2 bultarna och sätt ihop det på samma sätt om det blir 1mm fel har mindre betydelse på camber.

[Erik Å]

.. om det blir 1mm fel har mindre betydelse på camber.

Så sant men toe sticker iväg och behöver justeras. Redan en bråkdels millimeter ändring märks..

Det finns en enkel fulfix:
Kolla exakt hur ratten står när du kör på en raksträcka innan ingreppet . Byt sen på en sida. Åk samma raksträcka igen och justera styrleden på den aktuella sidan tills ratten är tillbaka i exakt samma läge. Då har du i princip samma toe som innan ingreppet. Rätt eller fel är en annan fråga
Byt sen på andra sidan och gör samma provtur/justering.. Det är förstås inte fel att hålla ett öga på att inte däcken börjar nötas snett.
viewtopic.php?f=22&t=155254&p=1373846#p1385660

[jlu]

Hm, jag har inte justerat toe på vanliga bilar, men på veteraner. Där kändes det som att någon 10dels mm inte spelar roll alls. På gamla vw är bump steer faktorn enorm. Belastat och obelastat ändrar toe rejält... Det känns åxå som att denna position både rör sig när det fjädrar och styr, samt ligger långt bort från där vridrörelsen sker...

Jag tänker att man om man märker upp borde kunna hamna "inom" detta och med det att man inte påverkar så mycket att det spelar roll. Men, jag förstår att om det finns ett utrymme att montera detta med nån millimeter fram och tillbaka även om det inte är tänkt som en justeringspunkt så är det noga det blir rätt... Men det känns som risken att ta loss spindelleden är större, min erfarenhet att sånt kan sitta fast som satan - jag mekar "på marken", inte med bil på lyft och induktionsvärme och annan lyx... att då vålda bort den och sabba spindelleden. Alternativet är ju att byta hela spindelleden. Kanske inte fel efter 25.000 mil...

Så, om jag rengör, märker upp så noga jag bara kan, försöker återmontera exakt samma pos. tänker jag att jag borde få den inom ett par tiondelar, borde det inte räcka för att inte toe ska dra iväg?

Jag undrar hur jag gjorde på andra sidan, jag har ju bytt denna damask, men då var det mer "akut" så jag tror inte jag tänkte så mkt utan bara bytte den... Jag har åxå låtit en verkstad byta styrled, minns inte vilken sida, då gjorde de INTE nån hjulinställning utan mätte så de ställde samma längd på leden. Så egentligen borde jag säkert göra en hjulinställning. Svårt veta om jag ska preventivt byta mer saker, så inte en grej per år går sönder och jag får göra flera hjulinställningar...

Men igen, kommer verkligen toe att sticka pga bara detta om man märker upp noga?!?