[Emmebergnehr]

Tjena kamrater! Har en Volvo 240 1987. Var inne på besiktningen här om veckan och fick underkänt pågrund av högt co värde (9.5). Jag har bytt allt i tändnings och luftväg och allt i bränsleväg. Mina tankar är trasig katalysator eller lambdasond. Lambdasonden har tre kablar (två vita o en svart). Tog multimetern och mätte den svarta kabeln på dc med jord. Gjorde jag rätt? Fick då ett konstant värde på 0.9v. Har läst att det ska pendla upp och ner? Borde jag byta lambdasonden eller fokusera på katalysatorn?

[robinb3rgsten]

Antar att du har b230f med lh 2,2 å om du har en 87a med kat, under 5 eller vad är nu flr tiden klarar man utan kat, hög bränsleförbrukning? Kollat om den tar tjuvluft? Avgaläck före lambdasonden? Vad står tändningen på för grader?

[Emmebergnehr]

Aaa precis lH 2.2 och tändning är stäld rätt.

[lennarte]

Du får inte dela på kablen när du mäter. Bara lossa "gummitutten" och mät mellan flatstiftet och jord på insugningsröret. Det är så låg apänning så jordfel kan vara större än mätbar spänning.
Den ska visa 0,5V med tändning på. När du startar motorn så ska det inte hända så mycket i början, men den börjar stiga efterhand som motorn blir varm och ska börja växla mellan 0,1 - 0,9V när lambdasonden blivit varm. Obs, alla multimetrar funkar inte. Jag har en billig från Jula (omkring 100 kr)
Börja med att byta olja och filter, även luftfilter. Det kan göra jättestor skillnad. Äldsta barnbarnet fick en Renault Scenic av sin flickväns farmor. Mätaren gick i botten på alla värden vid besiktningen. Kollade på motoroljan, det visade sig att hon aldrig bytt olja på den så hela motorn var full av bensin och kondensvatten (körde bara några 100 mil om året) ny olja och alla filter så var värdena nere på 0 eller nästan 0. Och varit så sedan dess.