[klacken]

Byter du ok måste du lufta,inte om du bara byter klossar och skivor.

[Loxxx]

Byter du ok måste du lufta,inte om du bara byter klossar och skivor.

Aha, tack!

[Loxxx]

Hittade en bra film.

Behöver man verktyget för att trycka tillbaka bromskolvarna eller kan man använda något annat?
Vid 12:30 typ.

[Erik Å]

På nya bromsok kan man trycka tillbaka kolven med tummen. Sen förekommer hela skalan av kärvning tills inte ens kofot och slägga hjälper Knipex polygrip är min egen favorit
Kolven är av rostbenäget kolstål som är hårdförkromat. Tyvärr så rostar det hål igenom kromskiktet med tiden och kolven fastnar i cylinderloppet. Ny kolv är inte särskilt dyr men det är slabbigt jobb att byta.

[Loxxx]

Tack för svar, ska försöka att ge mig på operation byta skiva och belägg.
Ser relativt enkelt ut men vill inte råka ut för något halvvägs...

[Knutkors]

På nya bromsok kan man trycka tillbaka kolven med tummen. Sen förekommer hela skalan av kärvning tills inte ens kofot och slägga hjälper Knipex polygrip är min egen favorit
Kolven är av rostbenäget kolstål som är hårdförkromat. Tyvärr så rostar det hål igenom kromskiktet med tiden och kolven fastnar i cylinderloppet. Ny kolv är inte särskilt dyr men det är slabbigt jobb att byta.

Ja den skalan är lång.
Har man glidok och aluminiumfälgar med större öppningar i sidan brukar man kunna komma åt att bända med en mindre kofot/skruvmejsel/ eller dylikt mellan ok och okhållare för att pressa in kolven lite granna, i syfte att "motionera"/få kolven i rörelse när den fastnat. Alltså utan att behöva lyfta bilen och ta av hjul/ok. Behöver man bara göra det ibland får man vara glad. Skalan börjar närma sig dess ände när man får göra det varje dag och kolven ändå fastnar vid nästa bromsning... Då är det dags att byta/renovera oket :)

Det är väl egentligen i packningen som sitter i cylinderloppet som kolven fastnar när kolven börjar bli rostig/porig. Plockade nyligen isär ett kärvande ok där kolven och okets cylinderlopp såg förvånansvärt fina/blanka ut, förutom just där packningen legat emot kolven. Där var kolven väldigt porig/"gropig". Packningen såg dock ny ut.

[Erik Å]

..Det är väl egentligen i packningen som sitter i cylinderloppet som kolven fastnar när kolven börjar bli rostig/porig.

Till att börja med ja. Men jag hade faktiskt ett par bak-ok där kolvarna inte gick att rubba det minsta. Trots att jag gick på med gasolvärme och slägga Enda förklaringen jag hittade var att cylinderlopp och kolv rostat ihop metall mot metall.. Tänkte ju ta isär dem för analys men jag fick ge upp och skicka dem till metallåtervinning.

Mina bromsok motioneras numera ett par gånger i månaden med ett ombyggt maskrosjärn. Detta avslöjar klart om något ok börjar kärva, långt innan det påverkar bränsleekonomin. Gillar när min gamla V70 snittar 0.58 på landsväg
viewtopic.php?f=16&t=153676

[lennarte]

Mina bromsok motioneras numera ett par gånger i månaden med ett ombyggt maskrosjärn. Detta avslöjar klart om något ok börjar kärva

Du är t.o.m värre än jag.....
Jag brukar ta ur klossar, smörja (silikon spray) under gummidamasken och trycka tillbaka kolvarna helt. Detta gör jag antingen vår eller höst när jag skiftar hjui. Dock har kört med mina urdubbade vinterdäck i 2 år nu så det har inte blivit av. Men jag kan rulla bilen utan något motstånd fortfarande..... Ska sätta på vinterhjulen i höst, så det blir bromsservice i höst.
Jag gör detta på alla "mina" bilar, 745-an, frugans Subaru XV, barnens och barnbarnens bilar. Har dock fått hjälp att skifta hjul av äldsta barnbarnet senaste åren då mina axlar höfter och knän värker nästan konstant nu

[Erik Å]

Du är t.o.m värre än jag.....

Skillnaden är att jag gör det med hjulen på plats. Tar ungefär en minut för alla fyra, sånt pyssel kan man göra på parkeringen medan man väntar på att t.ex. ÖoB ska öppna.

[Knutkors]

..Det är väl egentligen i packningen som sitter i cylinderloppet som kolven fastnar när kolven börjar bli rostig/porig.

Till att börja med ja. Men jag hade faktiskt ett par bak-ok där kolvarna inte gick att rubba det minsta. Trots att jag gick på med gasolvärme och slägga Enda förklaringen jag hittade var att cylinderlopp och kolv rostat ihop metall mot metall.. Tänkte ju ta isär dem för analys men jag fick ge upp och skicka dem till metallåtervinning.

Mina bromsok motioneras numera ett par gånger i månaden med ett ombyggt maskrosjärn. Detta avslöjar klart om något ok börjar kärva, långt innan det påverkar bränsleekonomin. Gillar när min gamla V70 snittar 0.58 på landsväg
viewtopic.php?f=16&t=153676

Ja om det rostar ihop metall mot metall så har skalan av kärvande definitivt nått sin ände :)

I mitt ok (glidok) satt kolven också fast ordentligt. Provade att trycka ut kolven ur oket med tryckluft. Det gick inte. Visserligen blev inte anslutningen med tryckluften helt tät, men tror inte att en tät anslutning hade gjort någon skillnad.
Satte oket i ett skruvstycke och fick till slut kolven att röra sig genom att greppa och vrida kolven från sidan med rörtång, modell större. Fick mer eller mindre hänga på rörtången. Vred kolven fram och tillbaka, till det gick att samtidigt börja arbeta kolven ut ur oket.
Nytt ok satt redan på bilen, men jag ville se hur illa det gamla såg ut på insidan. Förvånad att det inte såg värre ut.
Det ombyggda maskrosjärnet lät som en bra idé för att ofta kunna motionera oken på ett smidigt sätt. Ska kolla på det. Med koben och dylikt är det svårt att få rätt vinkel och det är lätt att slinta. Det är mer av en nödlösning utmed vägkanten.