[ROTAX447]

Hej!
Jag får felkoden P0172 (system för bränslerikt (bank1)), På min volvo v70 GLT 98. Ibland när jag nollställer felkoderna kan jag köra flera mil innan motorlampan tänds igen och ibland tänds den bara efter någon kilometer.
Vad är felet tror ni?

[MickeM]

LMM, luftfilter, spridare, bränsletrycket, dåliga tänddelar, kanske tät vehisventilation.

Avgasläckage före kat KANSKE. Brukar ge motsatta, dvs för magert.

Och, ISO felkoder utlästa ur så tidiga Motoronic som 98 brukar inte vara så bokstavliga.

Så ser över efter vakuum/läckage också, även om det oftast ger varning om för magert.

[gubbstrutt]

Avgasläckage före kat KANSKE. Brukar ge motsatta, dvs för magert.

Trodde det vart fetare blandning då eftersom lambdan sitter före kat och att lamdan då fetar på?.
Iaf sitter lamdan där på min 10v 144 hk.

[Lucif3r]

Trodde det vart fetare blandning då eftersom lambdan sitter före kat och att lamdan då fetar på?.
Iaf sitter lamdan där på min 10v 144 hk.

Den faktiska blandningen blir fetare, ja, men sonden känner av det som att bilen går magert(det är ju därför den pumpar in mer bränsle), och således kommer felkoden säga att bilen går magert.

[MickeM]

Kommer det in luft som EJ är uppmätt av LMM blir det för lite bränsle mot luft.
Då reagerar lamdasonden på det och fetar på till den är nöjd, ELLER att den når sin maxparameter vad den tillåts feta på, och då sätts felkod på för MAGER blandning. (Eftersom sonden måste öka)

Motorn går dock med RÄTT blandning, för det har sonden sett till.

Felkod på för rikt så tycker lamdasonden det är för lite luft mot vad LMM har mätt upp.
Även MAP och temperatursensorns input är
viktig Ang syremängd. (Syrehalt)

Fel på LMM är faktiskt ovanligt, om man inte joxat med öppna luftfilter, tex.
Men, visst kan det hända ändå....

Att lamdasonden mäter fel är också riktigt ovanligt. Och då oftast tokfel så bilen går i nödläge. Sonderna byts oftast för att uppvärmningen i den är sönder.

Lamdasond = syresensor

[Erik Å]

För högt bränsletryck i bränslerail pga fel i tryckregulator?
Typ insprutarna går ner på kortaste tillåtna öppningstid och ändå blir det för fett..

[kareta]

Läckande vevhusventilation tror jag på. Kolla slangarna till den.

[MickeM]

Kommer det in luft som EJ är uppmätt av LMM blir det för lite bränsle mot luft.
Då reagerar lamdasonden på det och fetar på till den är nöjd, ELLER att den når sin maxparameter vad den tillåts feta på, och då sätts felkod på för MAGER blandning. (Eftersom sonden måste öka)

Motorn går dock med RÄTT blandning, för det har sonden sett till.

Felkod på för rikt så tycker lamdasonden det är för lite luft mot vad LMM har mätt upp.
Även MAP och temperatursensorns input är
viktig Ang syremängd. (Syrehalt)

Fel på LMM är faktiskt ovanligt, om man inte joxat med öppna luftfilter, tex.
Men, visst kan det hända ändå....

Att lamdasonden mäter fel är också riktigt ovanligt. Och då oftast tokfel så bilen går i nödläge. Sonderna byts oftast för att uppvärmningen i den är sönder.

Lamdasond = syresensor

Tillägg:
Kommer syre in på avgassidan före sond, kommer motorn gå för rikt, men ändå felkod på för magret. (För mycket syre)

Och, jag säger det igen:
Felkoder i ISOformat utlästa med generisk scanner ur en så tidig Motoronic blir inte pålitliga!
Dom håller sig nog i "rätt område", men inte nödvändigtvis bokstavligen rätt.

[gubbstrutt]

Ok tackar Lucifer o Micke M nu sa inte jag lägga mig i mer här.

Hur går det för TS dvs ROTAX 447 då blir det nån ordning?.

[MickeM]

Ok tackar Lucifer o Micke M nu sa inte jag lägga mig i mer här.

Jo, fortsätt och lägg dig i "gubbstrutt".
Du har ofta värdefulla tips!