Spindel: Du bör kolla på
www.etanol.nu Där får du veta det mesta.
Det är som du själv antar, lite krånglig byråkrati om du skall försöka registrera om bilen till miljöbil. Men om du vill göra en hem/garagekonverting blir det enklare. Förbjudet eller inte??? Det är lite svårtolkat. Om man säger så här: Du behöver inte redovisa för t.ex Bilprovningen (eller dess ombud) Det enda som du behöver kolla är att utsläppsvärdena är inom godkända gränser. Då är det ingen bilprovare eller motsvarande (inkl. Polisen) som har tid, lust eller energi att fundera på vad du har i tanken.
Det finns i princip 4 olika metoder att konvertera en bensinmotor. Sätt i en extra bränsletryckregulator. Den ger ett lite (justerbart) mottryck på bränsletrycket så att det sprutas in mera bränsle. För det är det som det handlar om. En annan variant är att sätta i större spridare som flödar mer. Dom här två metoderna har ingen köldstartanordning och är lite krångliga om man av någon anledning skulle tvingas tanka ren bensin någon gång.
Då är nästa två steg lite enklare. Sätt i en så kallad Piggyback. En elektronisk dosa som förlänger insprutningspulsens tid med mer bränsle. Detta handlar ju om mikrosekunder men det fungerar och vissa piggyback har lite möjlighet att finjusteras. Många har en inbyggd köldstartanordning. Om man köper från t.ex Kina skall man kolla detta först. Det är ingen självklarhet att det förekommer frostnätter där. Om man skulle tvingas tanka bensin igen brukar det finnas en omkopplare så att man enkelt ställer om funktionen. Kan även vara en möjlighet om man vill blandtanka. Det finns några piggyback som produceras och sälj på den svenska marknaden. Där kan ett försäljningsargument vara att eventuell support finns på nära håll. (Hur det sedan fungerar i verkligheten vet jag inget om, men det borde vara lättare än att behöva kontakta Fjärran Östern)
Den fjärde metoden är att mappa om insprutningsdatorn. Detta är den ultimata metoden, men samtidigt den dyraste. Det är det som t.ex BSR gör. Men när det "begav sig", alltså när det var högkonjunktur för E85-konvertering, gjorde BSR bara detta på bilar som hade den 5-åriga utsläppsgarantin kvar. Hur det är i dag vet jag inte riktigt men dom har en egen hemsida där dom kan berätta. Det finns några firmor till som gör sådant här, men man bör kanske kolla runt först så man inte hamnar hos någon "glad datahackeramatör" som kanske gör mer skada än nytta. Därmed inte sagt att alla gör det. I den ovan nämnda tidigare högkonjunkturen förekom det sådant.
Ni med äldre bilar kanske funderar lite här: "Detta är ju bara insprutningsmotorer???" Det går att konvertera förgasarmotorer också. Men det blir ju naturligtvis lite andra metoder och handgrepp.
Lite överkurs för den som undrar: För att få Lambda 1 i utsäppsvärde på en bensinmotor krävs det en bränsleluftblandning på 14,7/ 1. Alltså 14,7 kg luft till 1 kg bensin. (man räknar i kg här) Där ger det mest effekt med minst utsläpp. Till E85 krävs det ett annat blandningsförhållande, ungefär 10 kg luft till 1 kg E85. Här ligger detta i att det behövs mera bränsleblandning.
Nu skall man inte rakt av tycka att "Högre bränsleförbrukning, bläää!"
E85 har 104 oktan. Om man har ett generöst tändsystem som kan reglera förtändningen, så kan man få fördelar av detta. (Jag säger inte att det automatiskt blir så, men i goda fall och en väl utförd konvertering finns möjligheten)
Och även några ord om förbränningsluften. Etanol vill ha något tiotal högre värmegrader på förbränningsluften för att förgasas och förbrännas effektivare (lägre förbrukning). Därav förstår man at "öppna sportluftfilter" och andra montage inte gör sig så lyckat ihop med E85. Bilen hade en luftförvärmning från början. Se till att den fungerar, då går motorn bäst på E85.
- By Berget43
- By volvopojk
- By Sulten