[Jonas_latt]

Men du raderar ju felkoderna en bit in i videon (3:10 ungefär). Inte undra på att de försvinner då. Om du slår av tändningen, startar om motorn och sedan gör en färsk utläsning med VIDA när felmeddelandet dykt upp och varningslampan för laddningsfel tänts finns koderna säkert där på nytt. De två koder som rör ditt generatorproblem, CEM-DD21 och CEM-DD30, pekar båda på att du har problem med linbussen, troligen i form av kortslutning i dess kablage. Bara att följa VIDAs anvisningar för vidare felsökning för att hitta exakt var det är tokigt.

Ska ut och prova att inte radera koderna och starta om igen. Men e nästan 100 på att de försvinner ändå men ska kolla.

[Jonas_latt]

Igår bytes generator igen. En begagnad med original nummer.
Kabeln byttes ut från generatorn till cem c16.
Resultatet va samma.

En elektriker kollade igenom cem idag. Kortet va ärgat på några ställen. Han tvättade allt men hittade inget som verka va skadad.

Måste va cem eller dim som e fel.
Konstig om det e cem och inga andra fel finns.
Också konstigt att allt funkar som det ska tycker jag.

Enligt vida så är symtomen, bilen dör, bilen laddar inte, batteriet kokar, mm. Står inget om att allt funkar bara en j*vla lampa som varnar.

[andersuw]

Förbindelsen från generatorn till CEM går via säkringscentralen i motorrummet. Om den förbindelsen skall bytas fullt ut fordras byte av två hela kabelmattor plus säkringscentral. Var det verkligen det som gjordes?

[Jonas_latt]

Nix. Efter alla försök så drog jag en kabel löst/provisoriskt. Men det blev varken bättre eller sämre.

Jag kom på en annan sak Omställningsventil kamaxel. Den går inte på lin? Eller cem? Jag får ofta felkod på den. Förra ägaren hade bytt den för typ 3 månader sedan kvitto finns. Men felet kommer fram då och då ändå. Tänkte om felen hörde ihop på något sätt.

[andersuw]

Att dra en extra kabel vid sidan av den normala förbindelsen hjälper bara om den ordinarie förbindelsen är bruten. Men de felkoder du har tyder snarast på att den ordinarie förbindelsen är kortsluten. Följ helt enkelt felsökningsanvisningarna i VIDA som du kan se om du kikar på de båda felkoder som har med generatorfelet att göra: CEM-DD21 och CEM-DD30.

[Jonas_latt]

Hej igen. Jag har följd båda felsöknings alternativen. Men alla slutar med bytt generator. Och det står byt inte cem vid denna felkod. Ändå känns det som det e enda alternativet.

[andersuw]

Har du verkligen mätt upp alla delar av det relevanta kablaget på exakt det sätt som beskrivs i felsökningsanvisningarna? I så fall exakt hur gick du tillväga och exakt vilka resistansvärden fick du vid de olika mätpunkterna?

Om du inte själv kan felsöka tillräckligt precist är det väl bara att lämna in bilen till Volvo eller till någon bilelspecialist för felsökning. Innan du tar den kostnad det innebär att byta CEM borde du ju vara till 99 procent säker på att felet inte sitter någon annanstans. På grundval av vad du hittills berättat ser jag ingen stark anledning att misstänka fel på CEM, inte heller på generatorn eller laddningsregulatorn (förutsatt att du verkligen bytt till rätt grejer) eftersom du provat byte av dessa flera gånger. Kablaget finns det däremot anledning att titta närmare på, särskilt som felkoderna pekar på detta som den mest sannolika orsaken.

[Jonas_latt]

Jag kan mycket men e svin dålig på bil el.
Jag har dåliga erfarenheter från bilia (nu kan jag bara prata om bilia i min stad) så jag kommer aldrig lämna in bilen där. Jag har också varit i kontakt med en större/största firman i stan som håller på med bil el.
De skratta lite och sa att jag hade blivit lurad på.min bil affär. Och att de tyckte det lät jobbigt. De ville ha enkla jobb avsluta han med.

Och jag som innan har svårt att lita på firmor. Blir utskrattad i verkstaden får mig att kämpa mer och lösa felet själv.

Jag läste i vida att det kunde ha med blis systemet att göra. För just 05 har blis kabel system men inte blis kameror.

Jag klippte av kabeln från CEM som går till blis dörrarna för de används ändå inte.

Jag mäte med sömmer cem kabeln c16 till generatorn och det gick ström. Dock räcker väl inte sömmer?
Jag har också 14.6 volt i kabeln från generatorn. Och har jag kabeln borttagen från generatorn. Så tror jag den hade 7volt.

Drog en provisorisk men kanske inte gick göra så?
Går originalet in i elboxen vid motorn? Via en säkring?

Konstiga är ok någon kabel är av varför varnar inte bilen i dim. Alltså batteri lampan, varningslampa mm lyser inte om man nollar bilen.
Förens man startar om bilen. Skulle kabeln va av så e den alltid av.

Nix Generatorn kan man släppa nu

[andersuw]

Och jag som innan har svårt att lita på firmor. Blir utskrattad i verkstaden får mig att kämpa mer och lösa felet själv.

Om du lägger upp en tråd om saken kanske du kan få hjälp att hitta en firma i närheten som verkligen kan och vill hjälpa dig.

Jag läste i vida att det kunde ha med blis systemet att göra. För just 05 har blis kabel system men inte blis kameror.

Jag klippte av kabeln från CEM som går till blis dörrarna för de används ändå inte.

Stämmer att den kabeln kan ha med Linbus-felet att göra trots att den inte används. Om du klippt den och kabeländarna har fått lite kontakt kan det vara där skon klämmer.

Jag mäte med sömmer kabeln c16 till generatorn och det gick ström. Dock räcker väl inte sömmer?

Att det går ström är heller inget säkert tecken på att allt är friskt. Om Linbus-kabeln är kortsluten till spänning har du förvisso ström i den men ingen Linbussignal.

Drog en provisorisk men kanske inte gick göra så?
Går originalet in i elboxen vid motorn? Via en säkring?

Om du verkligen lyckades koppla in den extra kabeln rätt skulle den hjälpt om det varit kabelbrott som var felet. Men det finns som jag påpekat flera andra möjligheter till kabelfel. Ja originalet kopplas via elboxen i motorrummet. Det vill säga kontaktstyckena sitter där. Det är ingen säkring på linbuskabeln.

Konstiga är ok någon kabel är av varför varnar inte bilen i dim. Alltså batteri lampan, varningslampa mm lyser inte om man nollar bilen. Förens man startar om bilen. Skulle kabeln va av så e den alltid av.

Felkoder sätts inte alltid omedelbart på nytt sedan de raderats. Det kan vara så att diagnosrutinen som kollar om det fungerar bara aktiveras när saker och ting startar upp. Exempelvis får jag ibland en felkod på gasspjället på min 02:a som också gör att bilen knappt är körbar ("halta hem" läge). När det händer sätts alltid felkoden i samma ögonblick som tändningen slås på. Men om jag raderar koden med tändningen påslagen och sedan startar motorn utan att först vrida av tändningen (eller behåller motorn igång om jag redan startat den) så förblir koden försvunnen och bilen kan dessutom köras utan några som helst problem.

[johnnype]

Trodde jag blivit senil när jag läste vidare i tråden, men du skickade ju en bild på din CEM som hade fått in lite kondens.. då händer ju konstiga saker. Här är bilden du skickade mig.

Eftersom andersuw har försökt på alla sätt och vis guida dig till en bra felsökning här och visst står det ju i Vida att man inte ska byta CEM med de felkoder du fått. Men dom visste inte att det skulle bli ett läckage på 2005'an.. så måste jag informera om detta så han kan slappna av lite inatt :D

Sen är det ju precis så att olika felkoder sätts när speciella villkor är uppfyllda. Vissa saker testas när du kör över viss hastighet eller bara när du slår på tändningen från 0 till I etc etc. Så det går att rensa felkoder och sedan tro allt är bra tills du kommer in i nästa körcykel!

IMG_20170515_160850.jpg (192.62 KiB) Visad 1678 gånger