[JohanEriksson88]

Jo, hon är en dam jag tänker behålla ;)
Där ser man, kanske man skulle köpt den kompressorn istället.
Men förhoppningsvis fungerar den ändå...
Någon som har koll på om så är fallet eller om jag har gjort bort mig?

[JohanEriksson88]

Lyfter tråden med hopp om att någon vet svaret. :)

[xxargs]

Oj, är det bara tre kolvar i denna - det jag sett är 5 och 6 kolvar

---

Om det är fabriksnytt så _brukar_ dessa kompressorer vara oljefyllda.

Problemet är att dessa är avsedda för nya bilar som är helt oljetorr i resten av systemet när bilen monterades ihop.

Detta gör att det kan bli för mycket olja när kompressorn stoppas in i en redan använd system.

Jag, efter konsultation med kylnissen som skall fylla systemet, skulle nog tappa ur så mycket av oljan (genom avsedd oljehål) det går innan monteringen och säja åt kylnissen att kompressorn är oljetom. - alternativ fylla tillbaka halva mängden och verkligen skriver upp hur mycket som hälldes i och hur mycket som blev över.

Det är lättare att fylla på olja än att ta ut för mycket olja i ett överfylld system.

normal oljenivå efter att kompressorn arbetat i fordonet ett tag är att den har ungefär 50% kvar olja av den angivna oljevolymen i kompressorn, resten är utspridd i systemet (det kan variera med bilmodell - se dess verkstadhanböcker när det gäller klimatanläggning).

äldre system på den tiden AC verkligen var lyx, så kunde man på en del kompressorer kolla oljenivån med en mätsticka genom ett hål med kompressorn sittande kvar i bilen, Men idag så måste man oftast montera bort kompressorn och tappa ut dess olja och mäta mängden om man skall vara säker på hur mycket olja den har. Allt annat är bara gissningar.

ännu värre är det om AC:n har varit på service flertal gånger och det trycks in extra olja, färgämne etc. i kanske mer än en omgång och en maskin med för mycket olja får sämre kyla.

Sedan har man inom den här världen "tumregler" att man fyller extra 30 ml om man bytt oljefri torkfilter, kondensor, evaporator, efter en slangbrott eller säkerhetsventilen på kompresson har utlöst och 15 ml om man bytt expansionsventil eller en slang/rör etc. men det är ingen som egentligen kollar hur mycket olja som faktiskt är i kompressorn efter en reparation och systemet har arbetat ett tag (då det kräver tömmning och borttagande av kompressorn igen...) och man kan nog snarare utgå ifrån att en reparerad system är överkompenserad med olja än att den skulle ha för lite med olja...

En fordonskompressor som arbetar har ganska rejält med oljerök ur kompressorn när den komprimerar gasen och när det sedan är nedkondenserad till vätska och med PAG-olja så är den flytande köldmedien ganska ordentligt grumlig - typ grå i fönstret på manometerstället om den har en sådan fönster(eller tittfönster om det finns en sådan på torkfiltret - ganska sällsynt idag).

Om den däremot fylls med POE-olja som kylnissar gärna gör, så blir den oljan inte grumlig på samma sätt som PAG-olja när det löses i R134a och har det varit på service minst 1 gång efter att bilen tillverkas så vet man inte vilken häxblandningar till oljor som är ihällda i systemet då det bruka åka in indikeringsfärg i samband med första servicen för att det skall indikera med färg och synas med UV på platsen vid en läcka.


----
kontakten...

är det en enda kontakt eller är det separata kontakter.

ibland så brukar det sitta en termostat i serie med slingan som styr magneten vid remskiva och bryter strömmen till magnetkopplingen när kompressorn blir för varm (tex när det är för lite gas i systemet), om det är en trycksensor så är det i samma syfte, men den såg liten för att vara en trycksensor...

om det är en orifice-system och det inte finns någon annan trycksensor/pressostat och denna sensor sitter på sugsidan så kan det vara väsentligt för funktionen, då utan denna (och du har en lös sladd från bilen som inte längre kan anslutas till kompressorn) så kan det resultera endera att kompressorn aldrig startar eller så går den hela tiden även om evaporatorn blir så kall att den blir en isblock.

[JohanEriksson88]

Tack för ett väldigt utförligt svar.

Gällande kontakten så finns det bara en kontakt från fordonet till kompressorn, den sitter i nya kompressorn.


Gamla kompressorn hade också bara en anslutning men med en förgrening där ena kabeln går till elektromagneten och den andra går till bakkant på kompressor.




Visst bör den starta? Men inte slå av om det är för varmt i kompressorn?

[xxargs]

Nu kan man inte följa med fingrarna hur sladdarna är kopplade genom ett forum - men det ser nästan ut som att sladden från din bil går först till saken som är placerad bak i kompressorn innan det går fram till magnetkopplingen - mycket tyder på att det är en termostat som kopplar ur om kompressorn går _mycket_ het (typ 130-150 grader C)

komressor kyls normalt av den inkommade kalla gasen från evaporatorn, förvisso blir det hett när det komprimeras - kanske lite över 100 grader C en extremt varm dag men det är inte för varmt (120 grader och där över börja bli väldigt tveksamt). Men har man läcka i systemet och det mesta av köldmediet har pyst bort men ändå inte så lågt tryck att tryckvakten stängt av kompresssorn, vilket gör att det är väldigt mycket mindre med gas som går igenom kompressorn när den arbetar och tar med sig kompressorns friktionsvärme (som alltid skapas när den är påslagen) och temperaturen sticker iväg snabbt till skadlig nivå - det är detta som termostaten skall skydda emot.

termostaten är inget som används i daglig drift utan för att stänga av kompressorn när den är extremt het i en situation när AC inte längre ger kyla.