[loci]

Fanns säkert några 2.0T modeller som såldes även i Sverige,även om de var tänkta för export till länder med sådana skatteregler som tex Italien.
Min pappa hade en 850 2.0 som var svensksåld.

Från Wikipedia:
Modellnamn Effekt (hk) Vridmoment (Nm@rpm) Volym (cm³) Motormodell Kommentar
2.0T
(1998-2000) 163 230@1800-5000 1984 B5204 T4 Rak femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo (Exportmodell)
2.0T
(2000-2006) 180 240@2200-5300 1984 B5204 T5 Rak femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo (Exportmodell)

[SRT]

Fanns säkert några 2.0T modeller som såldes även i Sverige,även om de var tänkta för export till länder med sådana skatteregler som tex Italien.
Min pappa hade en 850 2.0 som var svensksåld.

Från Wikipedia:
Modellnamn Effekt (hk) Vridmoment (Nm@rpm) Volym (cm³) Motormodell Kommentar
2.0T
(1998-2000) 163 230@1800-5000 1984 B5204 T4 Rak femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo (Exportmodell)
2.0T
(2000-2006) 180 240@2200-5300 1984 B5204 T5 Rak femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo (Exportmodell)

Helt rätt så såldes det en hel del 850 2.0 i Sverige med 126hk motor men 2.0T av denna 850 gick så gott som enbart på export.

[andersuw]

Går jättemycket 2,0 T i Norge också...

Intressant! Finns det alltså någon skatteregel som missgynnar bilar över 2 liter även i Norge?

[SRT]

Går jättemycket 2,0 T i Norge också...

okey tar de ut samma effekt som i svenska modeller?

Effekten på S80 2.0T låg på runt 180hk men jag har själv sett en S80 2.0T i Taiwan med 165hk motor pga lokala förskrifter så den hade med andra ord 5hk mindre än den tidiga svensksålda sugmotorn på 170hk.Ägaren till denna var mäkta stolt över sin S80 Turbo Volvo och såg lyrisk ut när jag till slut lyckades förklara att vi i Sverige hade femcylindriga 2.4T och 2.5T motorer.

[Lövet]

Går jättemycket 2,0 T i Norge också...

Intressant! Finns det alltså någon skatteregel som missgynnar bilar över 2 liter även i Norge?

Nej, skatten går på hästkraftsantal och CO2.

[Jazzy]

Går jättemycket 2,0 T i Norge också...

Intressant! Finns det alltså någon skatteregel som missgynnar bilar över 2 liter även i Norge?

Nej, skatten går på hästkraftsantal och CO2.

Som det är skrevet tidigare här så är det 180 HK i 2.0T-bilarna i Norge, iallafall från -00 och nyare. Tror nästan att NOx-värdet påverkar skatten mer än CO2-värdet. Kollade på att ta med en 2.4T när jag flyttade hit igen, men det blev på tok för dyrt. Billigare att köpa en några år nyare D5 här. Skatten på dessa är lägre i Norge än i Sverige också :D

[andersuw]

Intressant! Finns det alltså någon skatteregel som missgynnar bilar över 2 liter även i Norge?

Nej, skatten går på hästkraftsantal och CO2.

Som det är skrevet tidigare här så är det 180 HK i 2.0T-bilarna i Norge, iallafall från -00 och nyare. Tror nästan att NOx-värdet påverkar skatten mer än CO2-värdet. Kollade på att ta med en 2.4T när jag flyttade hit igen, men det blev på tok för dyrt. Billigare att köpa en några år nyare D5 här. Skatten på dessa är lägre i Norge än i Sverige också :D

Tack till er båda. Så i det här fallet kanske Volvo valde i huvudsak samma lösning men av olika skäl: att hålla sig under 2 liter i Italien och att hålla igen på hästarna i Norge.

[Lövet]

Värt att veta är att 2-litersgränsen är borttagen sedan ganska många år i Italien. Nu ersatt av någon form av kW skatt istället: https://upcommons.upc.edu/bitstream/han ... sequence=1

[andersuw]

Värt att veta är att 2-litersgränsen är borttagen sedan ganska många år i Italien. Nu ersatt av någon form av kW skatt istället: https://upcommons.upc.edu/bitstream/han ... sequence=1

Tack! Var inte medveten om detta. Ett utmärkt dokument om hur det generellt sätt förhåller sig för närvarande dessutom. :D