[valln]

"efficiency" på 243 Wh/km” undrar om det kan vara inklusive ett snitt på de förluster som blir vid laddning?
Det jag märkt på min Leaf är att det verkar dra ca 300W vid laddning som inte hamnar i batteriet. Det blir alltså effektivare ju snabbare laddning man gör.

Mitt antagande bygger på samma orimliga förhållande med siffrorna hos Transportstyrelsen för just Leaf 40kWh(upp till ca 36kWh tillgängligt i rätt temp).
”Räckvidd 270 km, Räckvidd stad 389 km, Elenergiförbrukning blandad 206 Wh/km”
Enligt bilen ligger vi på ca 170 Wh/km vintertid och ca 140Wh/km sommartid men enligt laddboxen förbrukas en hel del mer.

Om förlusten är 300 W, vad har du då för laddeffekt?

[20FJan]

"efficiency" på 243 Wh/km” undrar om det kan vara inklusive ett snitt på de förluster som blir vid laddning?
Det jag märkt på min Leaf är att det verkar dra ca 300W vid laddning som inte hamnar i batteriet. Det blir alltså effektivare ju snabbare laddning man gör.

Mitt antagande bygger på samma orimliga förhållande med siffrorna hos Transportstyrelsen för just Leaf 40kWh(upp till ca 36kWh tillgängligt i rätt temp).
”Räckvidd 270 km, Räckvidd stad 389 km, Elenergiförbrukning blandad 206 Wh/km”
Enligt bilen ligger vi på ca 170 Wh/km vintertid och ca 140Wh/km sommartid men enligt laddboxen förbrukas en hel del mer.

Om förlusten är 300 W, vad har du då för laddeffekt?

Jag har bara enfas ombordladdare, intrycket är att det är samma oavsett laddeffekt. 2,3kW, 3,6kW eller 6kW. Har gjort överslag i huvudet efter publika 22kW -ställen där jag får hela 6kW och hemma med 2,3 eller 3,6kW.
Det som drar är alltså 12v-laddning, värmeförluster och övrig övervakning/styrning.