Sveriges Volvoforum

Skulle byta kamrem och låsverktyget släppte så nu har jag ingen aning om hur jag skall komma rätt. har volvos rembytesverktyg och i den så finns det en del som man skall kunna låsa kammarna i ett nolläge men det sitter massor med pryttlar ivägen på avgaskammen sitter det jag tror är en bensinpump?
Läste någonstans hur kammarna skulle stå men vill inte tro vill veta.
Håller på att plocka ur tändstiften så att man kan ha lite känsla när man drar runt veven
Varför finns det ingen märkning på främre dreven? det finns ett hack på insugsdrevets utsida och ett dito på avgasdrevets insida men de visade aldrig samma oavsett hur många varv jag vred på vevaxeln...

Kan tillägga att det är en V90 2017 t5

Vet inte om det här hjälper men det är vad AI säger iaf.

Rör inte startnyckeln och kör inte på startmotorn. Din motor, en Volvo 2.0T VEA-bensinmotor (B4204T23), är en så kallad interferensmotor.

Det betyder att om kamaxlarna står fel kommer kolvarna att slå i ventilerna, vilket omedelbart leder till totalt motorskador och krökta ventiler.För att rädda situationen och ställa in kammarna rätt måste du använda Volvos specifika VEA-låsningsverktyg (motsvarande OEM 9997490, 9997495 m.fl.).

Denna motor har inga enkla, synliga fysiska markeringar på blocket som äldre motorer har, utan justeras och nollas helt från baksidan.
Här är de akuta stegen du måste följa för att återställa timingen:1. Säkra vevaxeln (Nollställning av botten)Vrid aldrig motorn via kamaxlarna. Vrid endast på vevaxelns centrum bult medurs.

Montera vevaxelns mothåll/låsningsverktyg (9997495) på remskivan/svängningsdämparen enligt tillverkarens instruktioner för att fixera vevaxeln i rätt position.2. Nolla kamaxlarna från baksidanFör att få kammarna rätt måste du demontera högtrycksbränslepumpen, dess rör och vakuumpumpen på motorns baksida (växellådssidan).
Montera fixeringsverktyget (9997490) i spåren på kamaxlarnas bakändar.

Spåren är asymmetriska och verktyget passar bara helt perfekt när kamaxlarna står i exakt ÖDP (Övre Dödpunkt) för cylinder 1.3. Justera kamdreven (VVT) på framsidanEftersom kamaxlarna nu är låsta i baksidan kan du lossa centrumskruvarna till kamaxeldreven (VVT-enheterna) något om remmen har hoppat eller tagits bort.Montera den nya kamremmen, löphjulet och spännrullen.Spänn kamremmen till rätt märke på spännrullen.

Dra åt kamaxeldrevens centrum bultar till specifikation med mothållet monterat.4. Kontrollera manuellt (Det viktigaste steget)Ta bort alla låsverktyg från både kamaxlar och vevaxel.Dra runt motorn minst två fulla varv för hand med spärrskaft på vevaxeln.

Om du känner ett distinkt, hårt mekaniskt stopp – FORTSÄTT INTE ATT DRA. Då ligger en ventil emot en kolv. Om motorn går runt mjukt (förutom kompressionstrycket), montera tillbaka verktygen igen för att verifiera att alla nollningspunkter fortfarande linjerar perfekt.

Tack jefe!
Fick rådet av chatgtp att jag skulle titta på kamnockarna på respektive kamaxel men det är ingen liten operation och tämligen grovhugget.
Skall ge mig på att demontera på "Växellådssidan" remmen är borta och jag har tagit ur tändstiften så vridandet kommer att vara som när igelkottar älskar...
Tar det emot så får jag dra på den kam som ligger an...

Nu sitter grejerna där de skall vara (fick pausa då min far kämpat klart...RIP tarvade hjälp av frun då det är djävligt svårt att vara på två ställen samtidigt och inte ha 4 armar o gripsvans
Tack för hjälpen

Skönt att det löste sig
Beklagar din fars bortgång.

Han hade gjort sitt far till 7 barn och en som verkligen gett allt för sin familj så det va skönt att följa honom genom den brutala sista tiden.

Skall dra centrumbulten 150Nm + 180 grader låter mycket

Har hat det riktigt tufft på många fronter nu i sommar...
Men undrar Hur nollar man VVTdreven på en VEA T5 B4204 T23

Tänker så här...
Vet inte om kammarna står fel men tänker så här att om jag släpper på bägge dreven och har veven på top ded cyl 1 och monterar volvos kamlåsning på växellådssidan.

Om jag kommer ihåg rätt så skulle insugs sidans kam ha en urfräsning som skall peka uppåt och avgaskammen en som pekar neråt?Stämmer det?
Om jag då låser kammarna på växellådssidan och har dreven lösa o veven rätt (Tror att kamaxlarnas anslutning till dreven är koniska och vvt borde då vara rätt??? Stämmer det?

Då borde jag kunna låsa dreven o veven med volvos specialverktyg för kam o vevlås på kamdrevssidan för att sedan dra fast dreven med dessa låsta och slippa ta av remmen mm en gång till???

Vore skönt att kunna vara helt säker på att mina problem inte kommer från den delen för jag har massor med övriga problem...

Är beroende av bilen och litar mer på jag rullar än vansklig övrig rådgivning...