Sveriges Volvoforum

Tjena

Har ett mindre problem, när motorn blir varm så blir han trög startad ovasset om man gasra eller ej,

Vad är det för fel?

Kan tändningen behöva sig ebn service eller?

Inte mycket gjort sedan vi köpte bilen och därför så har den stått.

Mvh Anders/vy

Kan ha med förgasaren att göra, har du en bakelitdistans mellan förgasare och insug eller ligger förgasaren an mot insuget?

Mvh GK

De där med ånglås händer mycket sällan med alu-insug och crossflow, värre är det på B20.

Nya tänddelar och justering och en koll på förgasaren skadar nog inte.

Har en stromberg 175cd den ligger nästan dikt an mot insuget, packningen i mellan,

För tänddelarna har nog kanske varit med förlänge?
Fördelaren är nyligen blivit ställd med lampa!

Mvh

Det är ett typiskt symptom då man har pulsairventiler som inte är täta, värt att kolla iaf.

Ajemän.

Strax dödts besked för motorn?

Jag lyfte av fördelarlocket, med kablar och tändstift flyttade över det till en annan volvo jag har hemma för att bara flytta den,

Satte tbx allt och det fungerade,

Sedan 3 dagar efteråt så provade pappa köra den, den går 1m till 10mil så kan den puff och tvär sluta orka och bara dö....

Hjälp?

Jaha suck...
Satt ditt tändkablarna som dom skall,
GRIS tjurig att starta...
Starta till slut
Går icke på alla burkar... Låter underligt, som dom gör när dom inte går på alla(dock inga skrap, klonk eller liknade)
Varvar inte ur
Dör till slut.

HJÄLP!

Fördelaren?
Brytare?
Kondensator?
Tändkablar?
Stift?
Locket?
Rotorn?


Alltså måste ha snarast igång den!

Mvh

är den körd mycket med korta stunder, typ bara flyttad och stängt av den igen med choke, gör man mycket så så brukar siften sota igen fast då brukar den ändå gå iaf, men går inte på alla

Av din beskrivning är det väldigt svårt att peka ut något speciellt som kan fela, man bör nog felsöka metodiskt och på plats.
Men du skall nog inte förhasta dig och dömma ut motorn på stående fot. Felet ligger nog, som flera har föreslagit, i någon eller i kombinationer i kringutrustningen. Och det är ju bl.a hela den tabellen som du räknar upp med frågetecken.
Innan du fäller domen över motorn bör du göra ett kompressionsprov på den. Då först ser du om det finns någon räddning eller inte. Mer än 10% avvikelse i en cylinder är gränsvärdet. Sedan finns det naturligtvis ett behov av att veta vad som ger ett eventuellt lågt kompressionsvärde. I teorin kan det vara t.ex. en bränd ventil. Sådant går att åtgärda, det är mest bara en kostnadsfråga.

Har du tagit kompressionsprov?