Sveriges Volvoforum

Skaffade mig en 242a från 75 för en tid sedan och det föll sig så att jag glad i hågen lät bygga en motor till den.
B230 block som borrats upp till 2.4, portad och planad topp, lite roligare kam och så ett par dellorto 48or.
Nu går jag i tankarna på om man skulle försöka att regga in bilen med ändringarna och jag har sökt runt lite och har säkerligen dragit mig an med en serie missförstånd.

Men som jag förstått det så är det "ok" och möjligt att regga in en 75a med motoreffekt upp till 220hk och 275nm i vrid.
Under förutsättningen att man har ventilerade bromsar fram och 1031 bakaxel.
Bägge av dessa sakerna håller jag nu på att hänga på.
Men hur ser det ut med just en vässad motor, finns det något regeltekniskt som kommer att sabotera för mig även om jag har papper som visar bromsning av motorn och att den hamnar inom effektgränserna?

Kort och gott, hur mycket ställer jag till det för mig själv genom att försöka göra rätt och regbesiktiga kontra att... bara köra :)

Dom första "riktiga" avgasreglerna kom till 1976 års modell. Då var det i princip "stängt" med "ändring av motorn". Detta har under åren ändrats i omgångar och det senaste är väl att 1992 och äldre behöver inte längre uppfylla 1988 års avgasregler, dock är kravet på katalysator kvar. Men den behöver inte fungera
Men 1975 års modell är befriad från allt sådant, dock måste den klara 1969 års avgasregler gällande sluten vevhusventilation och max 4,5 CO i avgaserna
Vad gäller bromsar och och kaross är det väl mest rekommendationer och vad fabrikanten (Volvo) tillåter. Detta är då upp till besiktigaren. Men bättre bromsar är ju aldrig fel.....
Jag reg. besiktigade på 90-talet en Volvo PV med över 100 hk (c:a 130 hk). Då var enda kravet skivbromsar fram. Och CO under 4,5.

Snyggt! Tack för det utförliga svaret.
Skall köra ett ”rally” med bilen 750 mil runt hela Östersjön med start och mål i Hamburg nu till vintern så jag kände att det hade varit skönt att ha kärran laglig men det borde ju inte vara några konstigheter att lösa det från vad jag förstår av det du skriver!
Tack!

Härligt projekt - gör bara inte som ditt alias (så att det blir offroad, menar jag).
Men en nyfiken fråga: De papper på motorprestanda, som besiktningen ska titta på, måste de visa vad motorn ger maximalt? Ingen behövrer väl veta exakt hur du bestyckar osv för "rejs"?

Pappren ska via max effekt och vridmoment. Sen kan man såklart "snygga till" resultatet för att hamna inom gränserna. Men samtidigt så lär man göra det med förstånd. Misstänker den som besiktar att intyget inte stämmer så kan dem vägra att godkänna det.

Rödsorken skrev:Härligt projekt - gör bara inte som ditt alias (så att det blir offroad, menar jag).
Men en nyfiken fråga: De papper på motorprestanda, som besiktningen ska titta på, måste de visa vad motorn ger maximalt? Ingen behövrer väl veta exakt hur du bestyckar osv för "rejs"?

Jag snackade med en SFRO gubbe och vad man vill se är ju resultatet från bromsbänk och då vill dom ju se på kurvan att den planar ut och att det inte finns mer att ge.
Kommer ändå att få skruva ned den lite för gubben som bygger räknar med att den nog kommer att ge runt 250 så som han bygger och han har byggt rätt många motorer genom åren.
Men ja diket skall undvikas om möjligt :)

Raktidiket skrev:Jag snackade med en SFRO gubbe och vad man vill se är ju resultatet från bromsbänk och då vill dom ju se på kurvan att den planar ut och att det inte finns mer att ge.

Det var aldrig tal om något sådant på PV-n. Då var det max 100 hk utan och 110 hk med skivbroms fram. Dock behövdes inget "bevis" på hur många hk där var
Nu fanns ju lösningen inom Volvo, Tom Trana körde en PV i bl.a Safari Rallyt i mitten på 60-talet med en så kallad "Safari framaxel". Denna var förstärkt, hade dubbla stötdämpare och då skivbroms. Har för mig att 65 och 66 års modell hade den förstärkta framaxeln original. Men skivbroms och dubbla stötdämpare kom aldrig på till bilar som såldes.
Hade dubbla SU från en Amazon Sport när den reg.besiktigades, men där blev ordentlig fart på bilen först när jag monterat 2 st Weber DCOE 38mm från en Alfa Romeo GTV

lennarte skrev:

Raktidiket skrev:Jag snackade med en SFRO gubbe och vad man vill se är ju resultatet från bromsbänk och då vill dom ju se på kurvan att den planar ut och att det inte finns mer att ge.

Det var aldrig tal om något sådant på PV-n. Då var det max 100 hk utan och 110 hk med skivbroms fram. Dock behövdes inget "bevis" på hur många hk där var
Nu fanns ju lösningen inom Volvo, Tom Trana körde en PV i bl.a Safari Rallyt i mitten på 60-talet med en så kallad "Safari framaxel". Denna var förstärkt, hade dubbla stötdämpare och då skivbroms. Har för mig att 65 och 66 års modell hade den förstärkta framaxeln original. Men skivbroms och dubbla stötdämpare kom aldrig på till bilar som såldes.
Hade dubbla SU från en Amazon Sport när den reg.besiktigades, men där blev ordentlig fart på bilen först när jag monterat 2 st Weber DCOE 38mm från en Alfa Romeo GTV

Spännande, har allt en PV också men den får nog leva vidare i orginalskick för den är ganska så fin och har inte rullat så långt.
Även om såklart sugen kommer för att ha lite mer kraft i den också.

Raktidiket skrev:Spännande, har allt en PV också men den får nog leva vidare i orginalskick för den är ganska så fin och har inte rullat så långt.
Även om såklart sugen kommer för att ha lite mer kraft i den också.

Min PV -62 köptes hösten 1978 som vinterbil. Norrlandskörd och 17000 mil. Lite rost i bakskärmar, men i övrigt rostfri. Hade då renoverat en helt rostfri Opel Rekord -59, körd endast 9000 mil som jag körde c:a 800 mil med under dom 30 år jag ägde den. Skrotade då (1979) min första bil, helt upprostade Opel Rekord -59 som då rullat över 30000 mil. Det var många mil "på den tiden". PV-n rullade som vinterbil 2 vintrarna innan vi hamnade i en kökrock (i mitten) då blev den ståendes i några år. Men hösten 1985 reg.besiktigades PV-n utan anmärkning med bromsar och Overdrive växellåda från en Amazon Sport -66, motor från en 142 GL -73 (utan insprutning) och taket med sollucka från en VW 1300 -67. Såldes 1991, ångrade mig redan dagen efter....... Men vi hade då alldeles för många bilar. Jag hade då köpt mig en Mazda Pickup, frugan hade vår första andra bil (VW Passat -86. Äldsta dottern hade farsans 144-72 och yngsta dottern hade en Monark Compakt......

Jag pratade med besiktningen idag iaf och han tyckte att det inte lät som några konstigheter.
Skall få bytt pinjonglagret på 1031 axeln bara och flyttat över torsendiffen till den innan jag hänger upp den.
Stötte dock på en liten patrull över julhelgen med bromsarna.
Bytte huvudcylinder, drog nya bromsrör och satte på de ventilerade skivorna och oken för det samt en ny bromsvarningsventil men jag lyckas inte blöda det så att bromsvarningslampan slutar lysa.

Finns det något knep man kan göra där för jag misstänker att det är i själva den där ventilen som felet sitter.
Sedan fick jag gott beställa ett nytt servo också för när jag luftade så sprack det och det pyser när jag trycker ned bromspedalen och motorn börjar spluttra när jag håller nere bromspedalen på tomgång.