Sveriges Volvoforum

Undrar vad det är för skilnad på b230e och B230f blocket från 89

tror inte det skiljer något på blocket, däremot på toppen där e motorn har hål för spridarna vilket inte f motorn har

E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

mange240 skrev:E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

B230E fanns visst -89, satt i GLT nämligen;)

Hilmer skrev:

mange240 skrev:E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

B230E fanns visst -89, satt i GLT nämligen;)

B230E har väl ingen katalysator. Från och -88B har väl alla Volvo kat (F motorer). GLT introducerades -88 med B234 motorn. Från och med -89 finns GLT som utrustnings alternativ till GL modellerna, dock "bara" med B230F motorn. modellerna med 16V motorn har då 16V märke på bakluckan.

Mvh
Lennart

Edit, GLT fanns redan på -70-talet, då med B23 motorn. Men det är väl inte intressant i detta sammanhang.

Hilmer skrev:

mange240 skrev:E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

B230E fanns visst -89, satt i GLT nämligen;)

Nej den gjorde inte de, den upphörde 88. Troligen på grund av att den inte var ren nog.

lennarte skrev:

Hilmer skrev:

mange240 skrev:E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

B230E fanns visst -89, satt i GLT nämligen;)

B230E har väl ingen katalysator. Från och -88B har väl alla Volvo kat (F motorer). GLT introducerades -88 med B234 motorn. Från och med -89 finns GLT som utrustnings alternativ till GL modellerna, dock "bara" med B230F motorn. modellerna med 16V motorn har då 16V märke på bakluckan.

Mvh
Lennart

Edit, GLT fanns redan på -70-talet, då med B23 motorn. Men det är väl inte intressant i detta sammanhang.

16V satt aldrig i 240, dom var avsedda för 740 endast.
GLT kom -80, innan dess var det GT som hade B23E -79 (B21E -78).
GL/GLE 75-79 hade B21E (160-topp och D-kam = 123hk).

Offtopic men som ren info:
79-80 B23E 405-topp och H-kam = 140hk
81-83 B23E 405-topp och K-kam = 136hk
84 B23E 398-topp och A-kam = 129hk
85-88 B230E 530-topp och A-kam = 129hk (240) V-kam = 131hk (740)

mange240 skrev:

Hilmer skrev:

mange240 skrev:E motorn fanns inte -89 den har mekanisk insprutning. Som osla skrev är nog botten delen i stort sett lika, är toppen och insprutningen som skiljer. För minsta tänkbara problem vid ett motorbyte leta reda på en f motor från 88b till 93.

B230E fanns visst -89, satt i GLT nämligen;)

Nej den gjorde inte de, den upphörde 88. Troligen på grund av att den inte var ren nog.

Fel av mig, ber om ursäkt!
Hade en fd bil som referens men blev osäker när jag blev motsagd och fick kollat tillbaks i papper/bilder och det handlade om en -88.

Ingen fara Hilmer :)

Rätt ska va rätt! ;)

Tackar för svar