Sveriges Volvoforum

Hörde att det skulle vara samma motor men olika mjukvaror.
Trodde att D3 är 2 liters. Medan D5 , 2,4liter.

Vad gäller?

Olika för olika bilar. D3 s/v60 är en tvålitersfemma. D5 i s60 är dubbelturbofemman på 2,4l som även heter D3 AWD och D5 AWD hos XC60.
D3 fwd, dvs D3 utan AWD-beteckningen är samma tvålitersfemma som i s/v60. 163hk.

Alltså är det d3awd och d5 som är samma motor med olika mjukvaror.

Dubbelturbo???

/Martin

MartinS skrev:Dubbelturbo???

Jajjemän, sekventiell two stage twin-turbo som laddar både seriellt och parallellt över registret om jag inte är fel ute.....

VolvoB20 skrev:

MartinS skrev:Dubbelturbo???

Jajjemän, sekventiell two stage twin-turbo som laddar både seriellt och parallellt över registret om jag inte är fel ute.....

Ja, men det är ju en turbo. Dubbelturbo brukar väl åtminstone i mina öron betyda TVÅ aggregat.

/Martin

MartinS skrev:

VolvoB20 skrev:

MartinS skrev:Dubbelturbo???

Jajjemän, sekventiell two stage twin-turbo som laddar både seriellt och parallellt över registret om jag inte är fel ute.....

Ja, men det är ju en turbo. Dubbelturbo brukar väl åtminstone i mina öron betyda TVÅ aggregat.

/Martin

D5 har två aggregat av lika storlek, en liten högtrycksturbo som drar nästan från tomgång och en stor volymturbin som laddar massor på högvarv,

Dessutom laddar de i two-stage , dvs i två trycksteg i serie för att klara 1,8 bars laddtryck med minimerade kompressorförluster och minimal uppvärmning.

Dessutom är den en hybrid som laddar seriellt på låga varv och paralellt på höga varv med en glidande mjuk övergång mellan seriellt och parallellt läge.

VolvoB20 skrev:
D5 har två aggregat av lika storlek, en liten högtrycksturbo som drar nästan från tomgång och en stor volymturbin som laddar massor på högvarv,

Dessutom laddar de i two-stage , dvs i två trycksteg i serie för att klara 1,8 bars laddtryck med minimerade kompressorförluster och minimal uppvärmning.

Aj då, mitt misstag. Fräckt!

1,8bar låter väldigt mycket, är det generellt sätt mycket högre laddtryck på dieslar på grund av det högre trycket i förbränningsrummet?

/Martin

MartinS skrev:

VolvoB20 skrev:
D5 har två aggregat av lika storlek, en liten högtrycksturbo som drar nästan från tomgång och en stor volymturbin som laddar massor på högvarv,

Dessutom laddar de i two-stage , dvs i två trycksteg i serie för att klara 1,8 bars laddtryck med minimerade kompressorförluster och minimal uppvärmning.

Aj då, mitt misstag. Fräckt!

1,8bar låter väldigt mycket, är det generellt sätt mycket högre laddtryck på dieslar på grund av det högre trycket i förbränningsrummet?

/Martin

En massa rörmokeri blir det :D

En diesel kan aldrig spika för det finns inget bränsle i luftblandningen så du kan ladda hur högt som helst, det finns visst traktorpullingdieslar som peakar 15 bars laddtryck, :-O) :-O) :-O)

Att du inte kan göra det i bilen är för att det blir för mycket NOX i avgaserna ochdånår inte miljömålen,

crumpets skrev: Alltså är det d3awd och d5 som är samma motor med olika mjukvaror.

D5 automat har dessutom ytterligare en annan mjukvara som ger lite högre vrid.