[Nicco]

Det skulle förvåna mig mycket om det inte är 2.4liters med dubbelturbo. Denna gång på 163hk, dvs samma effektuttag och samma motorvolym som D3 AWD 2011 och D4 AWD 2012-2013. Detta betyder att D5 Twin Engine i så fall får exakt samma hårdvara som D6 Plug In (som kommer byta namn till Twin Engine).

Vilket osökt för in tanken på en D5 Twin Engine med Polestar :D

Det skulle vara det klart lättaste och billigaste sett från ett produktutvecklings och produktionsperspektiv.

[V9097]

Det skulle vara det klart lättaste och billigaste sett från ett produktutvecklings och produktionsperspektiv.

Ja exakt. Och det innebär också att 2-liters 5-cylindriga dieslarna helt kan tas ur produktion till MY16.

De femmor som finns kvar till MY16 är i så fall följande:
-2,4 liters diesel med dubbelturbo. V60 Twin Engine och D4/D5 AWD i 60 och 70-bilarna
-T5 AWD för vissa marknader. Tex 60-serien i USA
-2.0 BiFeul 213hk :?:

Lite spekulativt, men det är min gissning

Edit: Jag var lite fel ute, BiFuel får T5 VEA-motor

[scouhound]

Väcker denna tråden till liv.
Stämmer det då att det är samma motor i v60 d5 te som det är i t.ex. v70 d3/d5 2011 å i xc70 2.4d 2010. Alltså den gamla "odödliga" 2.4l 5 cyl diesel??

[Perra83]

Vet inte exakt vad som skiljer men Ja det är en 2,4 liters 5-cyl diesel. Det går att få bra med effekt i dom

[Zanders]

Går att få ut mycket effekt men särskilt pigg vettefan om den någonsin kommer kännas. Jag kör med Rica i min och har ~350hk/740nm med elmotorn och det skjuter på rätt bra men den känns ändå förbannat seg & trött på något sätt även fast den flyttar på sig. Kompisens BMW 330e med 4 pers och fullknökad packning i känns ändå betyyyydligt piggare.

[tooobe]

Fortsätter hålla tråden vid liv.
Är det någon idé att byta "ner" sig till D5 laddhybrid från D6 laddhybrid för att komma ner i förbrukning när den går på diesel? Eller är skillnaden i förbrukningen marginell?
D5:orna laddhybriderna är ju dyrare än D6:orna av någon anledning (även samma årsmodell och årtal).

[Lockis]

Fortsätter hålla tråden vid liv.
Är det någon idé att byta "ner" sig till D5 laddhybrid från D6 laddhybrid för att komma ner i förbrukning när den går på diesel? Eller är skillnaden i förbrukningen marginell?
D5:orna laddhybriderna är ju dyrare än D6:orna av någon anledning (även samma årsmodell och årtal).

Mer utrustning i D5orna kanske? Många lär ha rullat som förmånsbil och det lägre grundpriset på D5 TE lär ha bjudit in till mer utrustning?
Det är den enda anledningen jag kan tänka mig.

[tooobe]

Fortsätter hålla tråden vid liv.
Är det någon idé att byta "ner" sig till D5 laddhybrid från D6 laddhybrid för att komma ner i förbrukning när den går på diesel? Eller är skillnaden i förbrukningen marginell?
D5:orna laddhybriderna är ju dyrare än D6:orna av någon anledning (även samma årsmodell och årtal).

Mer utrustning i D5orna kanske? Många lär ha rullat som förmånsbil och det lägre grundpriset på D5 TE lär ha bjudit in till mer utrustning?
Det är den enda anledningen jag kan tänka mig.

Nej, de är dyrare trots identiska i övrigt. Inte lite heller. Kolla runt själv.

Min huvudfråga är dock om D5:orna drar mindre när man kör på diesel eller inte (eller marginellt). Inte så insatt att jag förstår kommentarerna ovan om motoralternativen och vad de innebär...

[Zanders]

Vad jag vet så är dem ju identiska hårdvarumässigt precis som nya V60 T6/T8 TE och då kommer du inte se någon skillnad på förbrukningen. Lättast är väl att slå upp två reg nr så kan du ju se vad dem är deklarerade för

[tooobe]

Vad jag vet så är dem ju identiska hårdvarumässigt precis som nya V60 T6/T8 TE och då kommer du inte se någon skillnad på förbrukningen. Lättast är väl att slå upp två reg nr så kan du ju se vad dem är deklarerade för

Har testat det men det anges ju bara blandad förbrukning vid hybridkörning, där båda är speccade till 0,18L/milen