Sveriges Volvoforum

Fick motorvarningslampa för två, tre veckor sedan och läste ut felkoder med CarScanner och en bluetooth ELM327-läsare.

Hittade felkod 1119 och hittade denna tråd och inlägg, viewtopic.php?p=1466384#p1466384, gjorde rent Manifold Air Temperature Sensor enligt den länkade videon, varpå problemet försvann. Den var ganska skitig. De senaste dagarna har jag kortvarigt fått sköldpadda på displayen och idag återkom motorvarningslampan och jag kunde läsa ut felkoden igen, och lampan försvann återigen efter en rengöring. Den var dock inte speciellt skitig utan såg ut ungefär som förut.

Till frågorna:

Efter att lampan släckts så loggade jag lite data. Från stillastående tomgång till att jag rullar iväg och sen gasar på lite. Jag har ingen känsla för vilka värden man kan förvänta sig. Ser detta rimligt ut när MAP sticker upp mot 260 kPa, eller tyder det på något problem?
Ungefär hit sträcker sig också min experimentlusta. Är det dags att lämna in till någon som tar en titt med bättre verktyg och hittar något bakomliggande problem, eller kommer de att börja med att byta sensorn? Det kan jag ju i så fall göra själv, den satt ju högst lättåtkomligt till.

Råd och tips mottages tacksamt, osv!

Jag trode den sensorn bara var en trycksensor? Den omnämns som map-sensor. (Manifold Air Preasure). Den som sitter på intercoolerns utlopp omnämns som TMAP (TemperatureManifoldAirPreasure). Luftmassemätaren avläser också temperatur men den den borde inte avses i detta fallet.

Jadu, det är ju en bra poäng... Jag googlade felkoden förra gången, hamnade i andra tråden och tänkte att en liten rengöring skulle man kunna kosta på sig att prova. Eftersom det gjorde skillnad, åtminstone temporärt, så tänkte jag att jag hade hittat rätt bov...

Det jag läste ut nyss innan senaste rengöringen var:
Där står det ju bara Manifold Absolute Temperature, inte Pressure, så mitt diagram med MAP i kPa kanske inte är relevant.

Volvo-avkodningen av felkoden ser ju ut att skilja sig från en generell ODBII-tolkning. Blir även osäker på vilken som stämmer eftersom detta inte är ett rent volvoverktyg jag använder.

O2 sensor heater circuit bank 2 sensor 1 verkar ju inte alls sitta vid intag utan längs avgassystemet... Efter grenrör.

viewtopic.php?f=56&t=167131

viewtopic.php?f=70&t=156246

viewtopic.php?f=56&t=133997
.

Ok, tolkar detta som är det faktiskt är rätt sensor som jag har haft loss, samma som i videon.
Det är alltså inte någon sensor på grenrör som spökar.

Så här såg den ut före och efter:
Frågan är nu, varför blir den så skitig? Är det bara att byta och hoppas på det bästa? Av länkarna att döma så verkar det vara ett känt problem att det sotar igen, pga"EGR-bekymmer", alltså borde man göra något åt detta grundproblem innan det leder till något värre.

"Detta är ett känt fel på tidiga VEA-dieslar" (viewtopic.php?f=56&t=133997#p1164504)

Min v70 är från 2016, med motor D4204 T5. Är den ändå i riskgrupp för EGR-problemet?