Sveriges Volvoforum

V70 II -15 D2.

Något är fuffens med kylsystemet och jag har för mig att jag läst något om dieselvärmaren som skulle kunna vara problemet, men jag mottager tacksamt råd.

Bilen varnar ibland för att det är låg kylvätskenivå. När det sker, är det alltid vid kraftig vänstersväng eller inbromsning. Helt enkelt när nivån i expansionskärlet åker för långt från sensorn.

Det som är komiskt är att när man öppnar huven och tittar så är det förstås låg nivå. Tills dess att man öppnar locket till expansionskärlet. Då stiger nivån till den verkliga nivån.

Har haft lite bekymmer med att vätska försvunnit när man använt dieselvärmaren, men aldrig annars. Nu är den dock extra kinkig och larmar trots att värmaren inte används. Trycket verkar heller inte försvinna, utan är kvar exempelvis morgonen efter. Ingen olja i kylvätskan. Ingen kylvätska i oljan, och inget bubblande i kärlet eller doft av avgaser, så jag tror knappast på topplockspackningen.

Sist systemet var isär var vid kamremsbytet för typ 10.000 mil sedan, och då gjorde Volvo jobbet, så jag förmodar att luftningen gjordes regelrätt.

Någon som vet råd? Själv får jag inte riktigt ihop någon teori om varför nivån sjunker under gång, men utan att vätska försvinner och dessutom verkar trycket ligga kvar?

Skickat från min ONEPLUS A6013 via Tapatalk

SAAB96 skrev: ↑sön 10 apr 2022, 21:10 .. när man öppnar huven och tittar så är det förstås låg nivå. Tills dess att man öppnar locket till expansionskärlet. Då stiger nivån till den verkliga nivån...

Instängd luftficka skulle jag gissa, luften expanderar av värmen och knuffar ut vätska när du släpper ut över-(/mot-)trycket.
När motorn har svalnat borde nivån bli låg igen om locket fortfarande är borta.

Erik Å skrev:

SAAB96 skrev: ↑sön 10 apr 2022, 21:10 .. när man öppnar huven och tittar så är det förstås låg nivå. Tills dess att man öppnar locket till expansionskärlet. Då stiger nivån till den verkliga nivån...

Instängd luftficka skulle jag gissa, luften expanderar av värmen och knuffar ut vätska när du släpper ut över-(/mot-)trycket.
När motorn har svalnat borde nivån bli låg igen om locket fortfarande är borta.

Nej, nivån sjunker inte när motorn svalnat även om locket är av..

Skickat från min ONEPLUS A6013 via Tapatalk

Det blir inte mycket mottryck för att trycka tillbaka en sån luftblåsa med, när locket är av.

Kan också vara så att det finns en läcka och ny luft sugs in varje gång motorn svalnar och undertryck skapas..

Har ägnat en stund åt felsökning nu. När locket till expansionstanken var av kunde jag klämma på slangarna och få sjönk nivån i expansionskärlet en smula, men inte så jättemycket. Fyllde till maxstrecket igen och körde sedan. Då var den mindre känslig men varnade ändå. Kände då med varmkörd motor på övre och undre kylslang vid kylaren och de var stumma och jag kunde inte trycka så vatten flödade åt något håll. De var också båda kalla i temperatur.

Har kollat igenom hela VIDA efter information men det finns inte jättemycket matnyttigt om kylsystemet där. Hänvisas till trycktester och specialverktyg.

Hjälp..?

Skickat från min ONEPLUS A6013 via Tapatalk

SAAB96 skrev: ↑mån 11 apr 2022, 20:35 ..När locket till expansionstanken var av kunde jag klämma på slangarna och få sjönk nivån i expansionskärlet en smula, men inte så jättemycket.

Det är så man brukar kunna "klämma ur" luft ur systemet.. Vakuumsug är effektivare
Den intressanta frågan är om vätska fortlöpande försvinner och ersätts med luft. Isåfall har du en läcka nånstans!

SAAB96 skrev: ↑mån 11 apr 2022, 20:35 .. Kände då med varmkörd motor på övre och undre kylslang vid kylaren och de var stumma och jag kunde inte trycka så vatten flödade åt något håll. De var också båda kalla i temperatur...

Helt normalt. Slangarna till kylaren ska vara kalla ända tills man varmkört såpass länge att termostaten öppnar och cirkulationen till kylaren startar. Övertrycket gör att slangarna känns stumma. Även då vätskan står still i dem..

Att nivån stiger något vid öppning av lock är nog normalt om det sker strax efter att motorn stannat. Tänk på att systemets lägsta tryck är i exp.tanken (den är ju ansluten till pumpens sug-sida).

Att det finns luft i systemet kan vi räkna med, men om bilen gått 100k km sen den fylldes så kan det knappast vara signifikanta luftfickor i motorn. Normalt sett finns avluftningsslangar från ovansida radiator samt från högsta punkt i motorn (cyl.huvud vattenmantel) som leder till exp.tank. På din bil tror jag det sitter en avluftning bakom vakuumpumpen, den ansluter till röret som leder kylvätska från huvudet till kupé.

Kan du läcksöka genom att trycksätta exp.tanken med en pump och se om det droppar någonstans?

Enligt Volvo är högst en påfyllning, max två, normala efter det att systemets kylvätska fyllts på/bytts ut. Behöver man fylla på fler gånger än två är något fel.

apersson850 skrev:Enligt Volvo är högst en påfyllning, max två, normala efter det att systemets kylvätska fyllts på/bytts ut. Behöver man fylla på fler gånger än två är något fel.

Jo, man behöver ju köra tills termostaten öppnas också för att driva ut luft ur radiator. Sen kan ju även FOH (Fuel Operated Heater) behöva köras för att driva ur luft där då förslagsvis endast köra dess vattenpump för att inte överhetta FOH. Det kan vara så konstruerat att klimatsystemet självt styr ifall det vill ha massflöde av kylvätska eller avstängt flöde till kupéelementet, i så fall behöver ju även den kretsen flödas för att driva ut luft. Tror dock inte att det är så konstruerat på volvo-bilar.