Sveriges Volvoforum

Någon som har några tips om vad man kan förvänta sig gällande driftsäkerhet på en flexifuelmotor 2,5 FT med en geartroniclåda. Normalt underhållen och under 15000 mil. Har troligen körts på både bensin och E85.
Är det en kombination man bör undvika? Har hört mycket elände om dåliga spridare och dyra reparationer.
Har både hittat en V70 och en S80 med samma motor /växellåda och båda är körda strax 15000 mil.
Kamremmen är bytt.
Tacksam för alla tips. Är mest bekymrad vad gäller kvalitet och hållbarhet på motor o växellåda.

Jag har inte den motorn, utan en D5 (230 hk/470 Nm). Men växellådan är samma. Den fungerar fortfarande bra. 34000 mil.

Massor av kvalitetsproblem men inget som har o göra med att det är en 2.5FT eller Etanol.
Det är 1.8/2.0F som haft problem hos Ford och T4F som har en del spridarbyten.

Låskistor, Fönsterhissar. Backspeglar som glappar.
Multiremsbrott (ac och generator). Bussningarna bak osv osv.
Växellådan behöver ny olja, ingår inte i ordinarie service. Annars är det en bra hållbar Aisin låda.

Fick göra topplocksbyte på en begagnad motor som sattes in efter multiremsbrott, men verkar ovanligt.

Man får höra mycket "goda råd" från dom som aldrig har ägt eller kört någon FFV.
Om den har gått på E85 så är det en fördel. Etanol har en lägre förbränningstemperatur än vad bensin har. Det är ett plus vad det gäller ventiler och annat i förbränningsrummet. E85 har 104 oktan.
Det här med att köra lite på båda bränslena och byta fram och tillbaka efter dagsnoteringen på priset kan ha sina "risker". Det viktiga om man gör så är att adaptera motorn efter varje byte. Det är inte alls svårt men viktigt att man gör det. Gör man fel så brukar det visa sig i en motor som man inte är nöjd med. (Säg till här om du vill veta hur man gör för att det skall bli rätt)
Olje- och filterbyten skall ju göras var 1500 mil oavsett vilket bränsle du kör på. Eller det skall göras minst en gång om året, om man vill ha det som måttstock i stället. (Detta gäller för övrigt dom flesta bilar i dagens läge) Du nämner kamrem. Följ dom anvisningar som ges. Multiremmen skall bytas innan max 10 år eller en bestämd körsträcka som jag inte har framför mig här, men det finns uppgifter på det. När din bil var ny så var det en ventilkontroll vid 9- eller 12000 mil. (?) Den är borttagen då det visade sig att den inte hade något berättigande.
Eftersom det är en FFV (Volvo och Fordspråk för alternativbränslebilar) så har du en fabriksmonterad elektrisk motorvärmare. Volvo Original (Calix). Den är fullt utbyggbar med alla tillbehör om ingen har gjort det tidigare? Batteriladdare, timer, kupéfläktuttag, fjärrkontroll m.m m.m.
Du har också lite lägre skatt än på motsvarande bensinbil.
Vad du bör kolla extra är: AC'n och låskistorna i dörrar och luckor. Detta är standarfel och gäller alla modeller oavsett bränsle. Och tag som en bonus: Etanol är som gjort för en turbomotor. (Även för en Wankelmotor, men så roligt har vi inte här)

Ja, lås, bakvagnsbussningar, kondensor, laddluftsrör, bakluckefjädrar, bakhjulsfjädrar och generatorfrihjul är exempel på sånt jag har bytt. Dock över 34000 mil, så det är ju en del.
Bromsar och däck, förstås. Men det är ju slitdelar.
Jag byter olja i både växellåda och Haldexkoppling, även om Volvo tycker det inte behövs.

Alla felen som har nämnts hittills är inte specifika för just 2.5 FT och eftersom jag själv har en sådan är också jag nyfiken på vad man kan vänta sig framöver.
Har haft min i ett drygt år nu och så långt inga probs. Slängde på ett polestar kit bara för att jag kunde inte låta bli och kan nu konstatera att den går klart bättre med E85 så tills vidare får det bli sprit i tanken.

Näe precis de är mer V70II riktade, kolla efter stenskott ovanför vindrutan med, har sett rost på v70ii:s där som rullat under 10 000 mil :)

Japp, generatorfrihjulets lager skar vid strax över 14000mil på min bil, dock en 2.4D, så om det inte är bytt så är det bra att göra. (Hade tur att bara multiremmen gick av och inte tog med sig kamremmen.)

Hade ett kvittrande ljud en kort stund vid kallstart, det var tydligen lagret som började bli dåligt...
Billigt om du kan göra själv, kostar runt 500:- från trodo, autodoc, mr auto.

En kollegas sambo har en 2,5FT där ac kompressorns lager skar. Multiremmen tog med sig kamremmen och 11 ventiler fick bytas... Tror det kalaset slutade på 30-35k.

Och som sagts, spola lådan om det inte gjorts. Gjorde det själv på garageuppfarten i våras. Först 4liter okq8 olja o sen 12 liter dyrolja från Volvo. Gick på ca 2500:-. Volvo skulle ha närmare 3k, men då skulle dom bara använda 8 liter olja.

Min 2,5ft har nyligen passerat 30000 mil. Enda motor relaterade problemet den haft är en trasig spridare. Övriga fel är läckande slavcylinder (manuell) och en kass låskista.

Gått 25000 mil på etanol, senaste 5000 mil på 98oktan.


Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

Min har gått strax över 21k mil nu, själv kört 8k motorrelaterade problemfria mil.
Stora servicen är vid 18k mil, då ska kamrem, multirem etc bytas.

Förutom slitagedelar så har problemet varit 2st låskistor och nu ska jag byta länkarmsbussningar bak.