Sveriges Volvoforum

Hej hej,
Jag har nyligen bytt från en V70 Bi-fuel 2013 till en V70 T4 2016. (Försökte egentligen hitta en välutrustad Bi-fuel 2016 med max 6 000 mil, men det visade vara omöjligt). Det jag noterat, och stört mig lite på, är att T4:an inte går särskilt lent i motorn. Den knattrar lite som en diesel. "En traktor", sa hustrun. Ska det vara så eller är det något fel tro?

Att en femma går lenare än en fyra är i o f s inget konstigt, men knatterljud brukar man väl inte höra.

Jag har läst tråden om balansaxelproblem, men något sådant ljud är det knappast fråga om.

Den är (tillsammans med 9,9/10 bilar nuförtiden) direktinsprutad , dvs spridarspetsen befinner sej inuti förbränningsrummet. Förr satt de i insuget.
Med detta kan man styra förbränningen mycket bättre, med bland annat pilotinsprutning och avsevärt mycket högre tryck. Därav ljudnivån.

Det sköna ljudet som fanns i Volvofemmorna kan vi bara drömma om nuförtiden, gläd dig istället åt lägre förbrukning.

Ja, låter som en dieselmotor på tomgång. Bra tryck på bränslet, jag mätte upp 1400 psi när jag torrgasade lite.

Bortsett från det tråkiga diesel/traktorljudet så är det en del fördelar. Man får man ha koll så inte ventilerna koksar igen på direktinsprutningsmodeller. Annars är det väl bra att man kan hålla nere förbrukningen.

Iofs en grej till: partikelutsläpp, detta var ingen fråga alls vad gäller bensinare innan direktinsprutade motorer började bli populära. Betyder att om man väljer att motoroptimera denna typ av motorer så finns en parameter ytterligare att beakta... vilket jag inte tror många gör.

Vad härligt att slänga iväg en fråga om något som bekymrat en lite och få det samstämmiga svaret ”det är helt normalt”. Tack!

Ja det är helt normalt att man kan tycka en modern direktinsprutad bensinare låter på ett sätt som kan påminna om en dieselmotor. Vill du ha mer bekräftelse så kan du kolla hur folk tänker kring detta på div bmw-forum... kan väl säga att inte alla gillar detta att downsiza till 4 cylindriga motorer som norm och direktinsprutat numera.

I BMW-världen var inline six normen tidigare, en konfiguration som i sig självt ger extremt skön balans i motorn helt utan vibrationer. Jag vet vad man talar om eftersom jag har en dylik gammal bmw... sagolikt härlig motor, 2.5 liter som räcker långt utan turbo!

Gamla Volvo-standarden inline five inte så dum heller, litet råare ljud men går ganska vibrationsfritt. Har en sådan också i form av en -07 s80 2.5t, härlig motor får jag säga och med en rejäl kraftpotential om man önskar nyttja det via uppgradering av mjukvara enbart.

Båda dessa gamla motorer körs på 0.7 - 0.8 l/mil på långkörningar landsväg/motorväg men det drar iväg ganska rejält uppåt vid kortkörningar och stadstrafik. Använder mest bmwn (manuell låda) för kortkörningar och stadstrafik, man landar på under litern normalt. Att köra Volvon med sin automatlåda på kortkörningar stadstrafik... vinter... nej det är inga kul siffror på det det blir uppåt 1.2 l/mil.

Men det är nya tider nu, varje centiliter soppa räknas och det straffar sig alltför mycket med 5-6 (8)-cylindriga motorer idag och knappast att tänka på annat än direktinsprutning för förbränningsmotorer.

Så jag får passa på att njuta i fulla drag av dessa gamla icke-direktinsprutade motorer nu när soppan är hyfsat billig Jag bidrar samtidigt till att minska partikelutsläpp eftersom detta är en icke-fråga på äldre bensinmotorer utan DI.

Lite o.t men man saknar ljudet från V6 och R6:or nuförtiden. När man som fotgängare stod vid en rödgubbe stod man gärna kvar lite extra för att höra när är en BMW, Mercedes, drog iväg. Eller varför inte en 2,8l fordsexa eller 760 GLE
Nu är det mest dieselknack.

Leopold skrev: ↑fre 15 maj 2020, 19:03 Bortsett från det tråkiga diesel/traktorljudet så är det en del fördelar. Man får man ha koll så inte ventilerna koksar igen på direktinsprutningsmodeller. Annars är det väl bra att man kan hålla nere förbrukningen.

Iofs en grej till: partikelutsläpp, detta var ingen fråga alls vad gäller bensinare innan direktinsprutade motorer började bli populära. Betyder att om man väljer att motoroptimera denna typ av motorer så finns en parameter ytterligare att beakta... vilket jag inte tror många gör.

Hur menar du att man ska kunna ha koll så att inte ventilerna koksar igen? Jag vet att sker men inte vad man ska kunna göra åt det. Menar du att man regelbundet ska köra med nån Liqui Moly spray?

Du behöver inte ägna det en tanke, det är ett ickeproblem på de här motorerna. Förr kunde det strula (gamla bmw och speciellt mini tritecmotorn)