[sirmiky]

Åfan, blörök alltså hmm

Ja de ska gå att känna men är trångt att komma åt, tror starkt att man måste flytta motororn för att kunna byta /lossa turbo :( de hänger ihop som ett paket båda turboaggen och grenrör osv, kan posta en bild från de lösa paketet jag har från min renoveringsmotor så får man en uppskattning av hur det ser ut

[buurt]

Tack!

[dieselkenneth]

Så gjorde min när jag hade hål i intercollern visserligen på en gammal d5 03. Vid jämn gas kom det rökpuffar 2 till 3 ggr/min vid gaspådrag massivt rökmoln, men det var svartrök. Höll man sig under 1600varv funkade det normalt dvs innan turbon började ladda, var litte svårt hade husvagn 1600 kg på när det hände .

[sirmiky]

Här har du en bild

[buurt]

Så gjorde min när jag hade hål i intercollern visserligen på en gammal d5 03. Vid jämn gas kom det rökpuffar 2 till 3 ggr/min vid gaspådrag massivt rökmoln, men det var svartrök. Höll man sig under 1600varv funkade det normalt dvs innan turbon började ladda, var litte svårt hade husvagn 1600 kg på när det hände .

Ja, så kan det väl bli om man inte har rätt tryck i systemet. Då får den fel bränsleblandning.

Här har du en bild

Tack!

Och jag tror jag börjar gråta samtidigt.
Varför göra något enkelt....




Nu djäklar!

20200130_141047.jpg (353 KiB) Visad 587 gånger

[sirmiky]

Frågan är om de gör någon nytta återkom gärna så fort du testat

[buurt]

Frågan är om de gör någon nytta återkom gärna så fort du testat

Jag har ingen som helst förväntan.
Det är mest på skoj.

Knappt det gick att hälla i den ena burken, det var som flytande honung:-)

[Cotag]

VEAn har ju en fullt variabel oljepump som arbetar mot ett börvärde på oljetrycket, exempelvis 250 kPa vid tomgång varm som kall. Bra att ha koll på för andra innan man tar beslutet att slå "sirap" i motorn, tänker jag. Gjorde ett "trycktest" i denna tråden: viewtopic.php?p=1279962#p1279962
Jag har inte kollat var tryckgivaren sitter, men sitter den nära oljepumpen så nås ju börvärdet tidigt och det -kan- antagligen resultera i att trycket blir lägre än förväntat längre ut i systemet, som kamaxellagring mm.

[Cotag]

Det svar jag fått från Volvo (vilket inte innebär att det är så) var att ombyggnationen skulle göra så avgaserna som passerar EGR-kylet, inte blir så kylda.

Så har jag också läst det. Anledningen att man höjer tempen på kylaren (med det "nya" slangpaketet") är att de varma avgaserna kondenseras mot kylarens celler, fälls ut och bildar den geggan som sätter igen EGR-kylaren.
Genom att höja tempen lite så förhindras väl en del av kondensationen ... tror man(?).

[buurt]

givaren sitter, men sitter den nära oljepumpen så nås ju börvärdet tidigt och det -kan- antagligen resultera i att trycket blir lägre än förväntat längre ut i systemet, som kamaxellagring mm.

Helt riktigt, "Don´t try this at home", som det sägs.

Jag tro också att de 3 deciliter som var sirapsliknande, blandas ut med den andra "vattenoljan" så det går bra ändå.

En del säger att problemet med oljeförbrukning blivit bättre av "BMW´s" 5-W60 olja.
Undrar hur den är, bär inte den vara ganska tjock?

Det svar jag fått från Volvo (vilket inte innebär att det är så) var att ombyggnationen skulle göra så avgaserna som passerar EGR-kylet, inte blir så kylda.

Så har jag också läst det. Anledningen att man höjer tempen på kylaren (med det "nya" slangpaketet") är att de varma avgaserna kondenseras mot kylarens celler, fälls ut och bildar den geggan som sätter igen EGR-kylaren.
Genom att höja tempen lite så förhindras väl en del av kondensationen ... tror man(?).

De är lite religiösa av sig, Volvo...