Sveriges Volvoforum

Hej.
Har ett problem med min V70 2,5T bensin 199hk. Först så började den kännas orkeslös och slö, men gick att köra hyggligt. Sen tändes motorlampan och den började gå risigt.

Läste av larmar och fann felkoder P0300 (feltändning) samt P0302 (Cylinder 2, feltändning). Bytte tändspolen på tvåans cylinder. Felet fixat och klart ... Trodde jag!

Vid provkörning så kändes den fortfarande slö, och efter ett tag tändes motorlampan igen, antog att det var samma larm, och började fundera på tändstift och kastbyten med treans cylinder för att se om felet flyttade sig.
MEN då jag läste felkoder, så var det två nya larm, P001762 och P001662, Vevaxel - Kamaxel position (bank 1, sensor B) resp.(bank 1, sensor A), Beräkningsfel Permanent säger den.

Har googlat men hittar inget vettigt svar. Verkar finnas många olika namn på givarna, "Tändlägesgivare", "Kamaxel positionsgivare", "Kamaxelsensor", "impulsgivare Vevaxel", "varvtals givare" m.m.

Och inte heller felkoderna ger några bra träffar, är ett det jätteovanligt fel?

Vad kan ha hänt? Bevisligen så pekade den först ut feltändning på cylinder 2, och det larmet försvann efter byte av tändspole #2.
Men med de nya larmen... vad är rimligt att byta nu, vevaxelgivare?

Famlar i mörker ... Finns det nån som haft samma fel och lyckats lösa problemet?
// Stefan, Luleå

Jag tolkar det som att signalerna från kam resp vevaxel inte är riktigt synkade. Jag skulle nog gjort en koll av kamremmens läge så märkena på kam resp vevaxel överensstämmer när motorn är nollad.

Kom felet "plötsligt" eller kort efter nån reparation?

Felet kom plötsligt, bilen funkade OK ena dagen, för att nästa dag vara slö. Trodde jag fixat felet då jag bytte tändspolen, för då gick den bättre och hade inga larm (stillastående på tomgång). Men då jag skulle provköra så upptäckte jag att accelerationen fortfarande inte var som den skulle, bilen kändes seg, men kunde hänga med i trafiken. Efter en stunds körning tändes motorlampan. Trodde det var samma larm, men nu var det två nya. Kan verkligen kamremmen kugga om, så att det blivit nåt galet där? Den byttes strax innan bilen gått 17000 mil, och nu har den gått 29000. Borde vara 3000 mil kvar innan rekommenderat byte ... Går nu lugnt och fint på tomgång. Givarna kan ju spöka, såna får man byta ibland, men då har ju signalen oftast uteblivit helt. Känns inte seriöst att byta del för del tills man hittat felet, vilket jag upplever att många bilverkstäder gör ...

Hmm... med att byta del för del så menar jag att man inte ska göra det helt planlöst, utan ända ändå ha någon slags felsökning eller uteslutningsmetod för att göra en kvalificerad gissning. Tyvärr så måste man ibland byta komponenter som man inte kan veta helt säkert att de är trasiga, men jag upplever många att verkstäder agerar burkbytare, då det ändå inte är dom som får betala kalaset. Man läser larm och byter sedan del för del som kan vara orsaken, snabbt och effektivt ...
Ingen ont om verkstäder, men jag vill helst ge det en chans innan man tvingas lämna in bilen.

Jag har egentligen ingen aning, bara spånar lite fritt. Att kolla läget kostar ju inget annat än lite tid. Har du VVT, den borde kunna ge dessa symptom om den spökar.

Hittade det här ... (tyvärr på engelska) men många av symptomen pekar på "Vevaxelgivare".
Frågan är då vad jag har i min bil ... verkar gå att beställa VVT-ventil, både på inloppssida och utloppssida, är det det som menas med Sensor A och Sensor B i larmen? Kostar c:a 1500 kr/stk
Vevaxelgivare? Kamaxelgivare? Ingen aning faktiskt vad som sitter i min bil.

7 Crankshaft Position Sensor Failure Symptoms


The crankshaft position sensor records how fast the crankshaft is spinning. This speed is then used by the car's internal computer for proper fuel injection and ignition. There are actually two parts to the sensor: a disc that rotates and the sensor which remains in place. The most typical type of sensor works off of the Hall Effect which uses a magnet. Many of the failure symptoms are similar to issues that other parts will have when they fail, so often times it can take several tries to uncover whether it is sensor that is the problem.

1 - Check Engine Light
This can be frustrating as the check engine light can obviously turn on for many different things. Your mechanic will need to hook up to your car's internal computer to determine that it is the sensor failing. Many times this light may go off when the car is running, but when you start the car again after it has been off for a while, the light has turned off. This occurs when the sensor stops working due to high heat levels. Once the vehicle cools down it will function again.

2 - Cylinder Misfiring
Only one of the cylinders needs to misfire to cause a problem. Many times misfiring is due to issues with the spark plug, but if the sensor fails then the computer is not getting the correct information on piston position. Many people will not check the sensor, but if you have fixed everything else and there are still problems, checking it should be next on the list.

3 - Acceleration Hesitation
This is also similar to the cylinder misfiring. If there is some type of hesitation in acceleration, then the computer is not getting the correct information on the position of the cylinders when the car is running. There is a lag between the computer receiving data from the crankshaft position sensor and applying it, so it takes the car that little bit of time to accelerate.

4 - Intermittent Starting
This is the most serious of the symptoms that could occur. When the sensor completely fails then the internal computer will have a malfunction code. If the car continues to have difficulty starting and you do not have it fixed, then one day it will not start at all. Many times this type of failure is because there is a problem with the electrical connection. There may be a problem with the circuit. If the signal to the computer begins to fail then this can cause the spark plugs to fail and eventually damage the engine.

5 - Engine Vibrations
Once the sensor fails then the position is not monitored, so you may find that the engine starts to have very strong vibrations. This will in turn affect the engine power and can also stop the mileage from recording properly.

6 - Backfiring and Stalling
Your car may stall from time to time. It can stall a few seconds after starting or quite some time after starting, and the same goes for backfiring. You will also notice that the car keeps backfiring frequently, not just every so often.

7 - Irregular Car Function
Basically you will notice that regular engine workings will start to become irregular, such as speed fluctuations, irregular acceleration, idling fluctuations, and more. If you start to notice a lot of odd and irregular workings then have your crankshaft position sensor checked.

Så här beskrivs dina problem i VIDA:

https://www.dropbox.com/s/l5ubc3id9kp2y ... 6.png?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3o7sytg355xkz ... 1.png?dl=0

Din motor har tre impulsgivare, en på vevaxeln, en på insugskammen och en på avgaskammen.
Både insug och avgaskam har vvt ventil.
Som jag misstänkte tidigare tyder problemet på att timingen på både insug och avgaskammarna avviker för mycket
mot vevaxeln. Det är ju osannolikt att båda dessa skulle falera samtidigt. Lika osannolikt är det att båda vvt ventilerna
skulle falera. Den gemensamma nämnaren är vevaxelgivaren. Det verkar ju som den ger impulser annars borde du fått felkod
om att vevaxelsignalen saknas. Det jag skulle gissa som glad amatör är att signalen ev är svag eller kommer och går. Dvs
att vevaxelgivaren är kass. Eller som jag skrev tidigare att kamremmen rappat en kugg. Har du kollat denna?
Kanske är remspännaren kass så remmen är slapp. Jag skulle lossat kåporna och kollat motorns nollning som jag skrev innan.

Js1!
Det du säger låter klokt, stort tack för ditt engagemang. Får samla kraft och inspiration och sen bege sig till garaget igen ...

Jag tycker sånt här är rätt kul att spåna kring, återkoppla gärna om du hittar ngt .

innan du byter något så bör du kontrollera så inte kamremen har kuggat. jag har sett det fler gånger än jag har bytt vevaxelsensor.
Med tanke på felkoderna du har så ska du börja där eftersom du får fel på båda samtidigt.
Med rätt diagnos verktyg kan man testköra VVT dreven å se hur dom rör sig å vart dom står