Sveriges Volvoforum

Har en V70 D3-14 som jag haft sedan den var helt ny från fabrik. Först som tjänstebil och sedan en halvår tillbaka som privatbil. Nu till mina frågor:

Jag bor i Luleå och vintervädret är inte alltid skonsamt mot bilar. Ibland räddas man av motorvärmaren eller dieselvärmaren men ibland går det inte och man får plåga igång en kallstart.

Bilens andra vinter så var det så kallt en dag så bilen gick inte igång. Hade satt dieselvärmaren men den hade slagits av för att spara energi till batteriet. Det var kring -25 och bilen försökte starta men orkade inte igång. Hade ingen laddaren på den tiden så bilen fick stå med motorvärmaren igång i 4-5 tim så jag kunde åka hem på lunchen och kabla igång bilen och sen åka och köpa en laddare och ladda batteriet.
Har omkring 1mil enkelväg till jobb så det blir många korta sträckor. Upptäckte att vi fick vara mer sparsamma med dieselvärmaren när vi körde så korts sträckor.

Numera har jag löst det med att jag oftast kör motorvärmare när jag är hemma för att inte tömma batteriet. Men det tar sån tid för att ge någon effekt. Så i mellan åt i samband med handlingar, besök, träningar, spontana grejer och annat så körs dieselvärmaren.

I söndags så körde jag 12 mil i sträck motor och landsväg och sen när vi kom hem så stod bilen på tomgång i ca 30 min.

Sen dagen efter så skulle jag ha bilen och satte igång dieselvärmaren, var -4, men den slog av för att spara batteriet. Bilen startade ändå.

Onsdag, dieselvärmare kördes, körde 1 mil, kom fram och satte igång dieselvärmaren för att kunna åka 1,5 timme senare.
På kvällen kördes dieselvärmaren efter att hört ytterligare 5km-1mil och stått en timme sedan bilen stängdes av.

Torsdag, -11 på natten, -7 strax efter lunch när bilen skulle köras. Dieselvärmaren har slagits av för att spara energi. Bilen försöker starta men orkar inte. Nu stått på laddning över natten.

Många små turer och diselvärmare mellan men det är tyvärr nödvändigt med en 1-åring i bilen.

Bilen har precis passerat 10 000 mil. Bilen är snart 4,5 år. Är det dags att köpa ett nytt batteri?

Har försökt hitta vad som är en generell livslängd men hittar allt från 1-10 års livslängd.

Är det värt att satsa på förgreningsats till motorvärmaren så att batteriet laddas i samband med att motorvärmaren körs, isåfall vilen sats?

Tacksam för all info och tips.

Mellan 1 och 10 år stämmer bra.

Den värsta tortyr man kan utsätta ett batteri för är att suga ur ström när det är svinkallt och batteriet är bottenfruset.

Man kan dödad batteriet på 1 år utan problem. Jag väntar alltid med att dra på värmaren tills jag startat motorn och generatorn laddar, så får den värma medans jag skrapar rutorna. Då kan du få batteriet att hålla i 10 år.

Att underhållsladda när man är vid stolpe gör livet lite lättare för batteriet så det skulle jag satsa på direkt, du spara in med tiden vad det kostar i förlängs batterilivslängd.

Men är inte tanken att man ska använda dieselvärmaren för att det ska bli uppvärmt och på så sätt skonsammare för motorn?
Startar ens en modern dieselbil när det är -25 eller mer utan förvärmning?

Laper skrev: ↑fre 23 nov 2018, 10:31 Men är inte tanken att man ska använda dieselvärmaren för att det ska bli uppvärmt och på så sätt skonsammare för motorn?
Startar ens en modern dieselbil när det är -25 eller mer utan förvärmning?

OW-30 oljan är ju flytande ned till -55 grader och motorn har ju automatisk förvärmning i cylindrarna med keramiska glödstift som når 1000 grader celcius på 2 sek så den ska starta enkelt om batteriet är fräscht.

Okej, helt klart tänkvärt och bra att veta.

Men efter min beskrivning i tråden, tror du att det är dags att köpa ett nytt batteri eller ska jag istället lägga pengarna på laddsats till motorvärmaren?

"Är det värt att satsa på förgreningsats till motorvärmaren så att batteriet laddas i samband med att motorvärmaren körs, i så fall vilken sats?"

Jag utgår från din beskrivning att du har elektrisk motorvärmare. Ja, det är värt att satsa på en batteriladdare. Vilken sats du väljer beror på 1: Vilket fabrikat du har på nuvarande värmare. Det är så att värmarfabrikanterna "bevakar sina revir" med att ha egendesignade kontakter på sina produkter. Tillbehör och andra enheter passar bara till det aktuella fabrikatet. Nu är detta ingen katastrof för alla fabrikat med självaktning har motsvarande enheter i sitt produktutbud. Kommer någon på någon ny grej så följer dom andra strax efter med sin motsvarighet. Men dom passar som sagt bara i det aktuella fabrikatet.
Alternativ 2: Vilken modell av laddare du väljer beror på utrymmet i din bil och hur din installation är utförd. Och så fabrikatet förstås. Kolla ditt fabrikats hemsida så har dom säkert förslag till dig på batteriladdare.

Och det är "Kungsord" som VolvoB20 säger: Man kan ha ihjäl ett fabriksnytt batteri på nolltid genom att missköta återladdningen.

Ett tillägg här: Volvo och Calix är samma sak. Det är Calix som tillverkar åt Volvo i Volvos namn. Deras produkter passar alltså ihop.

Låter dumsnålt att inte köra värmaren pga spara batteri. Extra dumt att kallstarta en bil pga spara batteri. Med korta sträckor och kall motor från start är som uppgjort för problem.

Sedan behöver inte värmaren gå hela cykeln varje gång. Jag personligen ställer timern 20 min EFTER planerad färd.

Sedan är väl inte ett nytt batteri varannat/tredje år hela världen.

"Men efter min beskrivning i tråden, tror du att det är dags att köpa ett nytt batteri eller ska jag istället lägga pengarna på laddsats till motorvärmaren?"

Du måste nog köpa både ett nytt batteri och en laddsats. Ett nerbrutet batteri går inte att återskapa. Batterier som inte får den laddning dom behöver bryts ner tämligen fort. Stora och ofta återkommande urladdningar snabbar på nerbrytningen. Och redan dåliga batterier går knappast att återladda "efteråt". Är dom förstörda så är dom.

Rådlös skrev: ↑fre 23 nov 2018, 10:39 "Är det värt att satsa på förgreningsats till motorvärmaren så att batteriet laddas i samband med att motorvärmaren körs, i så fall vilken sats?"

Jag utgår från din beskrivning att du har elektrisk motorvärmare. Ja, det är värt att satsa på en batteriladdare. Vilken sats du väljer beror på 1: Vilket fabrikat du har på nuvarande värmare. Det är så att värmarfabrikanterna "bevakar sina revir" med att ha egendesignade kontakter på sina produkter. Tillbehör och andra enheter passar bara till det aktuella fabrikatet. Nu är detta ingen katastrof för alla fabrikat med självaktning har motsvarande enheter i sitt produktutbud. Kommer någon på någon ny grej så följer dom andra strax efter med sin motsvarighet. Men dom passar som sagt bara i det aktuella fabrikatet.
Alternativ 2: Vilken modell av laddare du väljer beror på utrymmet i din bil och hur din installation är utförd. Och så fabrikatet förstås. Kolla ditt fabrikats hemsida så har dom säkert förslag till dig på batteriladdare.

Och det är "Kungsord" som VolvoB20 säger: Man kan ha ihjäl ett fabriksnytt batteri på nolltid genom att missköta återladdningen.

Ett tillägg här: Volvo och Calix är samma sak. Det är Calix som tillverkar åt Volvo i Volvos namn. Deras produkter passar alltså ihop.

Tack för svaret, har i dagsläget en elektriskt motorvärmare från Calix, tackar för upplysningen att dem är fabrikatsstyrda, trodde från början att dem var universal. Men nu tror jag att jag har hittat rätt typ, en Calix BC1205.

Kimmen90 skrev: ↑fre 23 nov 2018, 10:47 Låter dumsnålt att inte köra värmaren pga spara batteri. Extra dumt att kallstarta en bil pga spara batteri. Med korta sträckor och kall motor från start är som uppgjort för problem.

Sedan behöver inte värmaren gå hela cykeln varje gång. Jag personligen ställer timern 20 min EFTER planerad färd.

Sedan är väl inte ett nytt batteri varannat/tredje år hela världen.

Ja jag är av uppfattningen att man vill undvika kallstarter, både ur miljöperspektiv samt motorperspektiv.

Som du säger är det kanske bättre att ”avbryta” cykeln istället när den fått upp lite temp.