I korthet (det finns mycket mer på
www.etanol.nu) finns det 4 olika metoder att konvertera en bensinmotor. 1: Sätta i en annan bränsletrycksregulator. 2: Sätta i större spridare. 3: Sätta i en Piggyback, en elektronisk dosa som förlänger spridarpulsen. 4: Mappa om styrdatorn och insprutet.
Det handlar alltså om att ge mera bränsle i blandningen. Och det gör dom här 4 metoderna. Dom två första har ingen köldstartfunktion och det kan vara lite krångligt om man av någon anledning behöver ändra tillbaka till bensin. En Piggyback har ofta en enkel strömomkopplare för sådana olika inställningar. Och man kan göra det lätt och enkelt med rena fingrar. Det har funnits ett 40-tal olika fabrikat, men det har gått tillbaka under senare år. Kanske finns fler i Kina och annorstädes? Vanligtvis brukar dom vara enkla att montera. Man pluggar in sig på befintliga kablar och kontakter. På YouTube finns filmer där både barn och blondiner monterar en piggyback. Dom flesta piggyback har inbyggd köldstartanordning. I alla fall dom som seriöst vill sälja i vårat land.
Ommappning är lite svårare och bör nog överlämnas åt den som kan sådant, datorer och bilelektronik. Det är nog den ultimata metoden? Även förgasarmotorer går att konvertera, men det är lite annan teknik där. Dock inte okänd.
Äldre bilar, 80 och 90-talsbilar är så robust byggda så det behövs i regel ingen annan åtgärd än någon av dessa 4 metoder. Man kan naturligtvis tänka sig en kombination av t.ex högre tryck och större spridare också. Men man bör ju naturligtvis kolla t.ex bränsleledningar när man ändå är under motorhuven. Myndigheter "överreagerade" och sa allvarliga ord om bränsleslangar. Men det visade sig att myndigheterna hade tittat på slangar till förgasarbilar. Arbetstryck 0,2 - 0,3 Bar. När insprutning infördes på bilar vilket blev De Facto i och med Lambdareglering så hade alla bilar slangar med ett provtryck på minst 12 Bar. Och man hade redan på den tiden börjat låginblanda etanol i bensin så alla bränsleslangar i dag tål etanol. Även under högt tryck.
Men en sak som man bör tänka på är förbränningsluftens temperatur. Etanol vill ha ett par tiotal högre värmegrader på luften än vad bensin vill ha för att förbrännas effektivare (mindre förluster och bättre bränsleekonomi) så man bör se till att den luftförvärmning som har funnits i bilen från början, fungerar även när man kör på E85. Av detta förstår man att så kallade Öppna Sportluftfilter inte gör sig så bra ihop med etanol. Inte om man skall vinna någon bränsleekonomi.
Och lite om myterna med etanol. Det är ett kemiskt ämne som förekommer rent naturligt (t.ex självjäst frukt) Därför är det måttligt aggresivt mot dom flesta material. Även om några angrips av etanol, men det är ett fåtal. Betänk också att det finns människor som dricker etanol dagligen. Flera av dom blir förvånansvärt gamla. Den som tar sig för att försöka dricka bensin, gör det bara en gång! Och allt som tål bensin tål också etanol.
Det finns mycket kunskap om detta.
www.etanol.nu är en bra sida att börja med.