Sveriges Volvoforum

Letar beg V70 , även V60 kan vara intressant.
Alltid kört bensin innan, men en del dieslar har ju faktiskt inte så förbenat hög skatt.
Är där något mer än bilskatt, förbrukning och bränslepris man bör tänka på innan man skaffar dieselbil?
Kör ca 1500/år och aldrig inne i storstadscentrum.

Vilka motorer är pålitliga resp mindre bra i bägge bränslekategorier?

Kamrem/kedja , bytesintervall vid rem, kostnad för detta?

Partikelfilter, när byta, kostnad?

Läste nåt om att dieslar ”äter” batteri. Varför? Något man bör ha med i beräkningar?

Alltså intresserad av lite info kring detta.

Att för korta sträckor sätter igen sotfiltret.

Batteriet brukar kunna ta stryk av korta sträckor på vintern också, bilen bör gå minst lika länge som värmaren körs, om man använder värmaren till att förvärma bilen.

harabad skrev:Letar beg V70 , även V60 kan vara intressant.
Alltid kört bensin innan, men en del dieslar har ju faktiskt inte så förbenat hög skatt.
Är där något mer än bilskatt, förbrukning och bränslepris man bör tänka på innan man skaffar dieselbil?
Kör ca 1500/år och aldrig inne i storstadscentrum.

Vilka motorer är pålitliga resp mindre bra i bägge bränslekategorier?

Kamrem/kedja , bytesintervall vid rem, kostnad för detta?

Partikelfilter, när byta, kostnad?

Läste nåt om att dieslar ”äter” batteri. Varför? Något man bör ha med i beräkningar?

Alltså intresserad av lite info kring detta.

Jag kör enbart kortkörningar ca 10 stopp per dag. 5mil om dagen. Diesel. Värmare konstant på vintern avverkade första batteriet efter ca 18 mån.

Så visst funkar det med diesel ochså fast man kör kortare sträckor.

Kollegans batteri höll 2år på hans xc60 och då kör han 6000 mil per år. 90% långkörningar.

Så allt kan hända på vägen
.

Jag installerade en fast batteriladdare för att kunna toppa upp batteriet nån gång i veckan, för att kunna köra värmaren länge vid kortare körningar.

Diesel känns alltid snål, hög hastighet eller kall vinter påverkar inte förbrukningen lika mycket som på en bensinbil känns det som.

Gillar bensinare också men hade nog inte blivit en XC70 om det inte funnits en dieselmotor till den.

Jag har en v70 2008. Bytte batteri förra året. Bara i förebyggande syfte. Det var orginalbatteriet som satt i den. Märkt 2008 på ena polen. Satt in nytt orginalbatteri med 10 amp. Mer än det gamla. Samma pris på volvo som på Biltema. Så alla äter inte batteri

D5 har väl haft sumpiga problem med EGR-ventil som sotar igen, inte bara filtret att tänka på. Korta sträckor behöver inte vara ett problem, det är ju att man aldrig kommer upp i gynnsamma förhållanden som startar reningsprocessen som strular till det. I stadstrafik behöver man alltså köra som en taxi. Privatbilisten behöver i princip regelbunden motorvägs-körning för att hamna där.
Oavsett så kommer ett filterbyte och de kommer kosta. Säkerligen +10,000 kr på V70. Kia vill ha ca 30,000 kr (kan vara ett ädelmetallfilter på dem, håller normalt sett längre skulle jag tro)
Bytes-intervallet avgörs av hur mycket sot som bildas och reningsförmåga. Alltså körstil och miljö.

Ska man rengöra filtret, verkar finnas firmor som gör det nu, ska filtret demonteras och bilen är obrukbar under tiden. Hur enkelt är det att demontera själv? Tveksamt.

Kör mest kortkörningar på 1-3mil. Så diesel är kanske inget bra alternativ då?

harabad skrev: ↑tis 24 jul 2018, 15:01 Kör mest kortkörningar på 1-3mil. Så diesel är kanske inget bra alternativ då?

Alla har olika upplevelser och tankar, men för egen del skulle jag nog säga nej.
Hur mycket har du tänkt att spendera på bil? Jag hade kikat på något likt denna: https://www.bytbil.com/stockholms-lan/p ... 5-12313044
Årsskatt på 1086:- känns överkomligt, dessutom rikligt utrustad.

Vad är du ute efter, frakta baken från A till B eller ha lite körglädje på köpet också? Första så en sur Drive-E/D2:a el. valfri bensinare, andra en D4/D5:a alt. FT/T6:a i min värld. Jag hittade ingen T6:a när jag skulle köpa en XC så valet var enkelt för mig som ville ha en dragare och körglädje och för mig var manuellt petad inte aktuellt och kommer aldrig bli det igen även om det kan rimma dåligt med "körglädje" att köra diesel och automat som kan lämna "potenta" bensinare och elbilar på efterkälke i uppförsbacke.
Skatten är inte allt(det absolut sista jag tittar på och i sig inget som påverkar mina val), bränslekostnaden är större och värdemiskning mera att ta i beaktande än skatten i sig och jag kör billigare i XC:n än gamla sura "sparbössan" S60 2.4 170hk trotts ca 3ggr så hög skatt på XC:n som nöjer sig med ca 0.75 vid "längre" körning i mer än laglig fart på alla vägtyper med feta 19" samt den äldre motorn och högre luftmotstånd än S60:n och den tråkiga sugmotorn.

Har bytt ett batteri på D5:an i år men det var precis som på gamla S60:n i förebyggande syfte och regelbunda byten av batteri ser jag som inget konstigt utan mer byte av slitagedelar på samma vis man byter bromsar innan dom är för dåliga.
Värmaren går 2ggr dagligen under säsongen och batteriet laddas nästan varje helg med ctek-laddare samt batteriet hålls under uppsikt med ctek battery sense:s app samt comfort-uttagets dioder för laddstatus i locket.

D2 finns väl ingen anledning till. Det måste vara det tråkigaste som finns att åka runt i . En t4 bensinare är ju inte dyrare och ger ju uaf Lite mer. T5 T6 . Om man vill kunna gasa lite. Växer ju dok inte på träd.

D4 d5 fins en uppsjö så att hitta en blir inga problem.

Men som du säger så beror det väl på vad ts är ute efter.