Sveriges Volvoforum

Hade förut en -07 2,4d och har nu en d4 vea och upplever att det blev betydligt varmare i kupén i den förra bilen, både vid värmarkörning och med motorn igång. 5 min med värmaren i den gamla så började rutorna tinas av, och i nya tar det uppåt 10-15 min innan fläkten startar...ska det vara så?
Trycker jag på defrosterknappen så blir det varmt inom ett par minuter när man kör, men ja tycker fläkten borde köra på Max automatiskt? Nu har det inte varit något besvärande kyla mer än någon minusgrad, men jag är redan "besviken" med nya bilen jämfört med den gamla, när det gäller den biten.

För att inte tala om "kvittrandet" från fläkten när den går på lågvarv, som nu även har börjat låta högre/väldigt dovt/mullrande vid maxfart......är det så usel kvalité på fläkten? Bilen är 3 år.....men man skulle kunna tro att den är 10 år och 20000+ mil....

Dieslarna blir allt effektivare, vilket innebär att kupévärmen blir sämre. Har du stöd från extravärmaren aktiverat?
Vilken fläkthastighet har du programmerat?

Min bil är bara sex år gammal, drygt, fast med 24000 mil på mätaren. Fläkten kvittrar inte, så det är något särskilt med din bil.

Jag har ingen erfarenhet av någon annan diesel än den V70 -15 med VEA-motor som jag köpte för två år sedan. Men visst tar det avsevärd tid att få upp värmen på motorn och därmed även kupén vid den här tiden på året om man inte använder dieselvärmaren. Gjorde mig en gång besväret att mäta hur lång tid det tog efter kallstart och utan hjälp av värmaren innan tempmätaren visade normal motortemperatur. Vid en utomhustemperatur på plus fyra grader tog det drygt 20 minuter och drygt en mil i stadstrafik att nå dit. Och då var motorn med all säkerhet ändå inte genomvarm utan hade bara nått sisådär 65 grader.

Ner till en utomhustemperatur på runt plus 10 grader bryr jag mig inte om att köra dieselvärmaren. Men är det kallare än så kör jag vanligen värmaren före start och låter den sedan vara igång tills tempmätaren visar normal motortemperatur. När det är runt minus 10 eller kallare får värmaren gå hela tiden eftersom motorn då inte längre orkar hålla tempen uppe utan hjälp.

Drar jag igång värmaren har jag aldrig några problem att rätt snabbt få upp värmen i bilen. Det gäller även om jag inte brytt mig om att använda värmaren före start utan drar igång den först när jag kör iväg. Inte heller har jag några problem med fläktkvitter eller fläktmuller. Så några klagomål på hur värmesystemet i bilen fungerar har jag inte. Tvärtom kan jag säga att det är bättre än på någon tidigare bil jag haft. Rattvärme är ingen dum uppfinning, inte heller baksätesvärme även om den inte kommer mig själv till del. Eluppvärmda spolarmunstycken är kanske inte ur vägen det heller även om jag inte kan påminna mig att jag någonsin haft problem med att det frusit där på någon tidigare bil.

Ca 15 km fick jag köra min D5, när det var ungefär -10°C ute, för att kylvätsketemperaturen skulle nå normal drifttemperatur, 88°C. Då var värmaren alltså avstängd, bara för experimentets skull. Hyfsad värme i kupén hade jag efter 8-9 km.
Med värmaren i autoläge, men inte någon värmning före start, kommer värmen efter några km och motorn är varm efter fyra km.

Om motorn inte orkar hålla värmen på egen hand är det väl läge för en klassisk skiva papp i fronten

Den enda bil jag kört som inte lyckades hålla värmen utan att jag manuellt startade värmaren upplevde jag som väldigt o-premium om vi säger så.. Visst om den behövs men jag vill inte behöva hantera det manuellt.

Andersuw. Håller med om rattvärmaren. Första bilen jag har det i. grymt skönt

Värmaren behöver inte startas manuellt när man ska köra i kyla. Det går att låta den sköta det automatiskt. De manuella operationerna vara bara till för att se vilken nytta den faktiskt gör.

SBergdahl skrev:Den enda bil jag kört som inte lyckades hålla värmen utan att jag manuellt startade värmaren upplevde jag som väldigt o-premium om vi säger så.. Visst om den behövs men jag vill inte behöva hantera det manuellt.

Som apersson850 säger går det förstås att låta automatiken sköta värmarens uppförande under körning. Men jag föredrar, i alla fall så här långt, att inte köra med värmaren i autoläge utan slå på och av den efter eget gottfinnande. Vanligen slår jag på den via VoC en kvart eller så innan jag skall åka och låter den sedan gå till dess tempmätaren visar normal temperatur om det inte är så kallt ute att den behövs även sedan det läget uppnåtts. Kan inte påstå att det förtar något av premiumkänslan.

På min V70 -15 finns även ett automatläge för rattvärme respektive bakrutedefroster inklusive spegelvärme. När det gäller rattvärmen tycker jag automatiken funkar bra så där har jag den påslagen. Bakrutedefroster/spegelvärme behövs dock bara undantagsvis även när där är rätt kallt ute så där föredrar jag att slå på manuellt.

apersson850 skrev:Dieslarna blir allt effektivare, vilket innebär att kupévärmen blir sämre.

Det har inte speciellt mycket att göra med att dieseln skulle vara effektivare,

Det beror mest på att dieselmotorn saknar gasspjäll så det är full orkan genom cylindrarna så nästan all värme far ut i avgasröret, nya dieslar är ju dessutom turboladdade vilket gör att det blåser ännu värre rätt igenom cylindrarna när de går med luftöverskott.

På bensinmotorn sitter ju ett gasspjäll som släpper in ytterst lite luft utom vid fullgas. Den håller ju förbränningsvärmen kvar i cylindrarna och reglerar till lambda = 1.

PS: Drar man en fullgasrepa med dieselmotorn går den utan luftöverskott och tempen far upp till 88 grader på några sekunder. DS

Jo, visst kyler det dieselmotorn mer när man motorbromsar. Men skillnaden i verkningsgrad mellan bensin- och dieselmotorer är fortfarande betydande, och någon betydelse för hur mycket spillvärme man får har det förstås också. Det är ju det som är skillnaden mellan dagens och gårdagens dieslar. Luftöverskott har de alltid haft.