Sveriges Volvoforum

Har ett lite funderingar gällande ett ev. köp av en V70 D4 Classic Momentum MY16 med manuell låda. Har nu en Audi A6 2,7 tdi MY07 som börjar bli lite gammal och snart gått 24k mil, är väl egentligen nöjd med bilen men känslomässigt så börjar jag bli lite rädd för att den inte kommer att vara lika problemfri som den varit fram till nu, dessutom är min nuvarande ingen kombi och saknar dragkrok - något jag som relativt nybliven husägare saknar.


Provkörde en likadan V70 som den jag tänkt köpa fast som hade gått ca tusen mil längre och den kändes väl rätt OK fast det var några saker som gjorde mig lite fundersam:
- 6:ans växel verkar extremt hög, omöjligt att lägga i i 50 som jag kan göra i A6:an utan att den knorrar. Dessutom ingen knuff oavsett hastighet, A6:an har bra drag redan från 90 och vid autobahnfarter kommer en tydlig push. Är det normalt att 6:ans växel på V70:n är så slö, båda bilarna har på pappret liknande spec vad gäller hk o moment med ett litet övertag för volvon... kommer bilen upp i toppfarten på 6:ans växel...

- 5:ans växel testade jag inte så mycket, den kanske är användbar - vad har ni för erfarenheter...

- Växellådan kändes överlag lite "stel/inexakt" (samt dessutom plastig spak), fick i 4:an någon gång istf 6:an (den växeln (4:an) hade bra punch, allround - men bilen lär väl dra rätt mycket mer bränsle om man kör på 4:an hela tiden). Är känslan vid växlingar dålig rent generellt eller var det fel på just den provkörda bilen? (Mitt minne säger mig att den bilen jag övningskörde med, en Volvo 245 MY88, hade bättre låda (men det var ju några decennier sedan så minnet kanske spelar mig ett spratt där...))

- Tydligt "vingel" vid filbyte på motorväg - enligt säljaren var det "lane assist". Kan det stämma? (jag använde blinkers innan filbyte och då borde väl inte bilen markera att jag inte håller mig inom filen...)

- Instrumenten visade en gång att hastighetsbegränsningen var 30, senaste skylten vi passerade sa 50 (och det är 50) - värt att nämna kanske är att vi svängde av från vägen där 50 skylten var placerad. Händer det ofta att bilen visar fel hastighetsbegränsning, är 30 "default" när det saknas skyltar på den väg man svänger in på?

- Lite "gungig" i fjädringen när man drar på i rondeller vilket får mig att undra hur bilen beter sig uppe i fart (200+ (på Autobahn)) - är den stabil då? A6:an är klippstabil i 230 (verklig fart) (ej sportfjädring)...


Några andra saker:
- Enligt specen så är bilens toppfart 220, är den spärrad där? om ja: Går den att plocka bort på ett enkelt sätt (t.ex. på en volvoverkstad)?
- Funderar på polestaroptimering till bilen, kommer något av ovanstående att förändras (seg 6:ans växel, toppfart...)?
- Är även intresserad av att installera Navigation, kommer det att påverka visningen av hastighetsbegränsning? Är det värt pengarna, går det att få in Navigation i bilens skärm på något annat enkelt sätt (ihopkoppling/spegling med/av mobil kanske)?
- Oljekonsumtion, har läst lite här på forumet att en del bilar med VEA motorn måste fyllas på med olja mellan service - hur vanligt är det, drabbar det 1% av ägarna eller 95% (blir lite bökigt och dyrt om man måste fylla på olja vid varje tankning som tydligen är helt OK oljeförbrukning enligt Volvo). Mina nuvarande bilar drar ingen olja utöver det som sker vid service. När jag hämtade ut A6:an så fick jag med en liter olja, den är ännu orörd efter 10+ år...
- VEA motorn, är den tillförlitlig? Man läser en del här på forumet om problem med EGR ventilen - är D4:or producerade våren 2016 påverkade? Några har även nämnt problem med sprickor mellan cyl 2 o 3 - hur vanligt är det med motorbyten (kommer minst två gånger om året köra länge o hårt på autobahn och (inte lika hårt) på övriga kontinenten i sommartemperaturer (inklusive 40+ plusgrader)). Att enstaka motorer går sönder är "normalt", undrar mest över andelen som har problem...


Ovanstående kanske låter som en massa negativa saker men jag var faktiskt ganska nöjd med bilen jag provade. Bra komfort och motorn överraskade positivt - har kört en V60 med likadan motor (borde varit det iaf), den bilen var seeeeeeg (iofs automat). Att V70:n dessutom är mer praktisk, mycket billigare i drift (skatt, försäkring, vanlig service) samt mycket nyare (vilket borde borga för mindre risk för problem) än min nuvarande 1:a-bil gör att jag är rätt sugen på att byta. Att autobahnkörningarna kanske inte blir lika roliga kan jag leva med - är ju som min fru klokt påpekar inte så ofta...

Min bil är annorlunda, men vi har en servicebil på jobbet som är snarlik. Högsta växeln är en ren bränslebesparare vid landsvägskörning. Ingen som tänkt att du ska köra på den i samhällen. Även min sexstegade automat har ca 70 km/h som lägsta hastighet där sexan läggs i.

Du får växla ner när du behöver accelerera vildare, eller planera körningen bättre. Tycker du inte du kan leva med det skulle du kanske fundera på en automat?
De här bilarna har inte "antivingel" när man kör över linjen. Bara "bippedibopp" i olika tonarter, beroende på årsmodell. Aktiv motstyrning finns i 90-serien.
Om skyltavläsningen missar en skylt kan den ju visa det senaste den såg, eller vad den trodde den såg.

Volvoigen skrev:Provkörde en likadan V70 som den jag tänkt köpa fast som hade gått ca tusen mil längre och den kändes väl rätt OK fast det var några saker som gjorde mig lite fundersam:- 6:ans växel verkar extremt hög, omöjligt att lägga i i 50 som jag kan göra i A6:an utan att den knorrar. Dessutom ingen knuff oavsett hastighet, A6:an har bra drag redan från 90 och vid autobahnfarter kommer en tydlig push. Är det normalt att 6:ans växel på V70:n är så slö, båda bilarna har på pappret liknande spec vad gäller hk o moment med ett litet övertag för volvon... kommer bilen upp i toppfarten på 6:ans växel...

Sexan är extremt hög, det är i princip enbart på konstant fart och motorväg den används. Inget konstigt i det, kör på femman istället :wink:

Volvoigen skrev:- Växellådan kändes överlag lite "stel/inexakt" (samt dessutom plastig spak), fick i 4:an någon gång istf 6:an (den växeln (4:an) hade bra punch, allround - men bilen lär väl dra rätt mycket mer bränsle om man kör på 4:an hela tiden). Är känslan vid växlingar dålig rent generellt eller var det fel på just den provkörda bilen? (Mitt minne säger mig att den bilen jag övningskörde med, en Volvo 245 MY88, hade bättre låda (men det var ju några decennier sedan så minnet kanske spelar mig ett spratt där...))

Det bästa är om du kan provköra ett exemplar till för att jämföra skillnader. Jag tror inte bilen du körde på något sätt var trasig (de brukar inte hunnit gå sönder än) utan att lådan känns så bara.

Volvoigen skrev:- Tydligt "vingel" vid filbyte på motorväg - enligt säljaren var det "lane assist". Kan det stämma? (jag använde blinkers innan filbyte och då borde väl inte bilen markera att jag inte håller mig inom filen...)

Nej, då är Lane Assist urkopplat. Är din A6a en Quattro? Dessa går ju stabilt som godståg, nästan alla andra bilar är sämre i det avseendet.

Volvoigen skrev:- Lite "gungig" i fjädringen när man drar på i rondeller vilket får mig att undra hur bilen beter sig uppe i fart (200+ (på Autobahn)) - är den stabil då? A6:an är klippstabil i 230 (verklig fart) (ej sportfjädring)...

Nej den är inte i närheten av så stabil som A6an i 230. Men kommer det bli ett vardagligt problem? Volvon är helt enkelt mjukare fjädrad. Fördelen med det är förstås att under 100 km/h så går den mjukare och trevligare på vägen.

Volvoigen skrev:- Enligt specen så är bilens toppfart 220, är den spärrad där? om ja: Går den att plocka bort på ett enkelt sätt (t.ex. på en volvoverkstad)?

Ja den är spärrad men den går inte mycket fortare ändå. Volvoverkstaden ändrar ingenting annat än att lägga in Polestars programvara. Vet ej om toppfartsspärr ändras där.

Volvoigen skrev: - 6:ans växel verkar extremt hög, omöjligt att lägga i i 50 som jag kan göra i A6:an utan att den knorrar. Dessutom ingen knuff oavsett hastighet, A6:an har bra drag redan från 90 och vid autobahnfarter kommer en tydlig push. Är det normalt att 6:ans växel på V70:n är så slö, båda bilarna har på pappret liknande spec vad gäller hk o moment med ett litet övertag för volvon... kommer bilen upp i toppfarten på 6:ans växel...

Det är ju det bästa med hela bilen ..... Jag har en XC70 med lägre 6:a och jag irriterar mig jämt på att den är på tok för låg. 6:an ska ju vara hög så motorn går lungt och fint på motorväg.

En låg 6:a är sjukt jobbigt. Ungerfär som man har växlat ned för att acca trots att man ju bara ligger i jämn far.

Vill man acca lägger växlar man ju bara ned.

apersson850 skrev:Min bil är annorlunda, men vi har en servicebil på jobbet som är snarlik. Högsta växeln är en ren bränslebesparare vid landsvägskörning. Ingen som tänkt att du ska köra på den i samhällen. Även min sexstegade automat har ca 70 km/h som lägsta hastighet där sexan läggs i.

Du får växla ner när du behöver accelerera vildare, eller planera körningen bättre. Tycker du inte du kan leva med det skulle du kanske fundera på en automat?
De här bilarna har inte "antivingel" när man kör över linjen. Bara "bippedibopp" i olika tonarter, beroende på årsmodell. Aktiv motstyrning finns i 90-serien.
Om skyltavläsningen missar en skylt kan den ju visa det senaste den såg, eller vad den trodde den såg.

Växla ner är helt klart en lösning, 4:ans växel var underbar - nackdelen är väl att den drar mer bränsle, vilket inte är ett problem om det enbart hade varit vid omkörningar på vanlig landsväg då dessa i ärlighetens namn är få för mig. "Problemet" är vanliga hastighetsökningar på landsväg med ofta skiftande skyltning (60 -> 80, 70->90 osv) eller snabb omkörning på motorväg för att sedan kunna släppa förbi dem kör fortare... att ligga konstant på 4:an känns inte så ekonomiskt och att växla ned vid vanlig fartökning bara för att jag inte skall känna mig som en bromskloss i trafiken är något jag vant mig av med

Gällande automat... de automatbilar jag kört på senare tid har aldrig växlat när jag velat, vilket givit resultatet att man antingen kört för slött eller åt det andra hållet som en biltjuv om man gör kick down - mellanläget "normal" har inte jag lyckats hitta. Kan ha berott på att bilarna varit för klena men åtminstone V60 D4 (MY16 tror jag) tycker jag inte borde varit för klen.

Gällande "antivingel" (eller vad det heter, hittar faktiskt inte det som enskild rad på specen nu när jag kollar...) så var det inget akustiskt alls, bara en tydlig känsla i ratt/gump - märkte det enbart vid filbyte på motorvägen ej på kurvig landsväg.

Gällande skyltavläsningen: Måste varit trodde den såg i detta fall då det var 70 innan och då visade den rätt, vart lite mycket annat som hände runt ikring så såg inte om den läste av 50 skylten korrekt när den passerades eller om den läste av 30 där... Men det låter som att den skall visa vad den senast trodde sig se och inte ta 30 som default när den inte vet...

@ Lövet
Köra på 5:ans växel, noterat
Ja, jag tänker provköra bilen jag egentligen vill ha också men den var inte iordningställd än för att bl.a. se om växellådan känns bättre, tror inte heller att det var något direkt fel på den jag provkörde men "premiumkänslan" saknades.
Är stabilitet över 200 ett problem... egentligen inte så länge den håller sig kvar på vägen, dessutom är det i ärlighetens namn enbart på semestern under några dagar som det är aktuellt, övriga dagar värdesätter jag komfort mer - valde aktivt bort sportfjädring på Audin (ej Quattro)...

Antivingel heter på göteborgska Lane Departure Warning, LDW. I de här modellerna är det alltså enbart ett ljud när det löser ut. Det ska det inte göra om du blinkar först. På min bil kan man även få det att hålla truten om man uppenbarligen gör en undanmanöver över en linje, utan att stänga av funktionen helt.

Det finns ju inget krav på att man måste ta sig från 60 till 80 km/h på en sekund eller så, när man inte kör tävling. Jag brukar bara peta till farthållaren lämpligt antal tryck, och så får det ta den tid det tar.
För övrigt håller jag med om att en sexväxlad XC70, som jag ju har, den fattas en växel. Det skulle funnits en sjunde växel, som låg helt ovanför sexan. Som det nu är kan man ju dra runt på en husvagn en hel dag utan att växla ner på landsväg mer än någon enstaka gång.

Volvoigen skrev: Växla ner är helt klart en lösning, 4:ans växel var underbar - nackdelen är väl att den drar mer bränsle, vilket inte är ett problem om det enbart hade varit vid omkörningar på vanlig landsväg då dessa i ärlighetens namn är få för mig. "Problemet" är vanliga hastighetsökningar på landsväg med ofta skiftande skyltning (60 -> 80, 70->90 osv) eller snabb omkörning på motorväg för att sedan kunna släppa förbi dem kör fortare... att ligga konstant på 4:an känns inte så ekonomiskt och att växla ned vid vanlig fartökning bara för att jag inte skall känna mig som en bromskloss i trafiken är något jag vant mig av med

Heller att det drar mera bränsle under 1% av färden som jag behöver växla ned och acca istället för att det drar mera 99% av färden då jag håller jämt tempo och inte accar pga att 6:an är låg och anpassad för acceleration istället för långfärd. Speciellt på Autobahn irriterar jag mig på högt motorvarv när det går undan.

Men det är ju jag det ....

Var nere i Tyskland i somras med min (numera sålda) V70 D4 Classic. Den kändes lite lätt i baken kring 200 och uppåt, men gick ändå förvånansvärt bra på autobahn. Noteras bör att jag inte hade någon takspoiler på bilen.
Angående topphastighet så fick jag efter en längre accelerationssträcka upp den i 232 km/h på mätaren. Sportläge i och plattan i mattan vid acceleration så gick det hyfsat att ligga längre tider även i vänsterfilen. En ganska lagom bil helt enkelt =)

Edit: Om bilen inte vet vilken hastighet det är så visas ingen hastighet alls.

Volvoigen skrev:Växla ner är helt klart en lösning, 4:ans växel var underbar - nackdelen är väl att den drar mer bränsle...

Om man alls tycker att man ska accelerera på ett sådant sätt att det är lämpligt att växla ner för att åstadkomma den accelerationen, då bryr man sig inte speciellt mycket om förbrukningen. Kanske i tanken (ordvits ej avsiktlig), men inte i praktiken.