Sveriges Volvoforum

Åter efter en semestertripp med bilen i Norrland. Har upplevt nåt konstigt med ventilationen idag på hemresan då fick vi nån form av rök ur ventilationsgallrena. Vid ena tillfället dök detta upp i det högra mittkonsol ventilationsgallret och slutade efter ca 30 sekunder, återkom efter en stund och försvann sedan snabbt igen. Liknande problem uppstod ur ventilationsgallret i b-stolpen vid vänsterbakdörr. Uppstod efter start av motor och försvann efter en kort stund. Ur detta ventilationsgaller upplevde vi tidigare i veckan nån form av bränd unt som försvann efter en stund.

Det funkar sedan normalt och de saker jag beskrivit ovan händer kort efter start av bilen och försvinner sedan. Är ac:n på väg att ge upp eller är det värmepaketet som spökar?! Kondensvattnet rinner ut som det ska för jag får en pöl under bilen. Ac:n kyler också bra.

Bilen är en Volvo V70 2.4D 2008 med ca 15200 mil på mätaren.

Nån som känner igen detta?!

/Matte

Förr brukade Volvo skriva i bruksanvisningarna att i kombination med viss temperatur och luftfuktighet kan det komma imma ur luftkonditioneringens utsläpp på instrumentpanelen. Men det verkar faktiskt inte så med i dem nu längre.
Det är i alla fall helt normalt. Luftfuktigheten i kupén kan kondenseras när den möter kylan från luftutsläppen.

Detta har hänt mig också vid några enstaka tillfällen. Kommer dock inte ihåg under vilka specifika omständigheter, men det har med stor sannolikhet, precis som Persson säger, med luftfuktigheten i kupén att göra.

Jag har kvar bruksanvisningen till min 850 (den gick ju direkt till skroten när jag var färdig med den), och på den tiden stod det just så i bruksanvisningen. Det är samma fenomen som att det bildas ånga när man andas ute på vintern, fast då är det varm fuktig luft som kommer ut i kylan. Nu är det kall luft som strömmar ut i den fuktiga, och kondenserar den lite "lokalt" utanför utblåsen.

Man ser det ofta i flygplan när dom drar igång ventilationen, då kan det ånga rätt bra vid panelerna där luften strömmar ut.

js1 skrev:Man ser det ofta i flygplan när dom drar igång ventilationen, då kan det ånga rätt bra vid panelerna där luften strömmar ut.

Ja faktiskt. Såg det senast i maj när vi kom hem från Rhodos.
Innan dess var det på min gamla V70R när kupéelementet sprang läck. På max kyla kom ingen rök :lol:

På min 940 här i Thailand bolmar det kondensrök om man kör med AC och vevar ner rutorna (30+ grader och över 90% luftfuktighet dock). Jag har även varit med om det i Sverige med ett läckande värmeelement, men det luktade starkt av glykol och röken var varm. Det senare är ingen risk på min 940 då den helt saknar värmeelement ;)

Säljs de sådana där, eller är det någon efterhandsmodifikation?

Med tanke på att första gången jag besökte en bilhandlare i USA, i Arizona, beklagade han sig över att alla bilar hade stolvärme, så...

Dimma ur ventilationen sig just vid kallstart är inget man skall oroa sig för - det är just bara fuktig luft, om man får dimma/snö kort stund efter och ventilationsfarten dessutom minskar i styrka trots samma fläktinställning, då kan man misstänka sensorfel eftersom evaporatorn håller på att frysa igen till ett isblock - då gällande sensorn precis efter evaporatorn som mäter flänstemperatur/kalluften efter evaporatorn (gäller bilar med expansionventil i sin AC) - bilar med orifice-AC så är det är det lågtryckpressostaten som kan krångla om det fryser...

det finns några trådar om det på forumet var man kan hitta dessa sensorer...


---

Varför man kan få synlig dimma ur ventilationsmunstycken vid kallstart, vid vissa vädersituationer ute (mycket varm och fuktigt väder), beror just på att luften kyls kraftig av AC:n och all fukt hinner inte fälla ut på evaporatons lameller till kondens utan blåser igenom som just synlig dimma.

De flesta bilar med orginal-AC har en arrangemang att luften värms minst ett par grader efter evaporatorn innan de når ut till utblåsventilerna - dels av fläktmotorns uppvärmning, men också avsiktlig läckade värme och varmluft från värmepaketet via inte helt täta spjäll i ventilationaggregatet just med syfte att den kalla dimmiga luften från evaporatorn, blir snabbt mycket torrare även av några enstaka graders uppvärmning och dimman torkar upp och försvinner innan det når ända ut till utloppen.

Den här ekvationen håller medans bilen körs och har varm motor, men inte alla gånger vid kallstart där motor och värmepaket ännu är kalla - då kan man se dimma ur ventilationen en kort stund de första minuten eller två innan tillräckligt med värme gått in i värmelementet i ventilationen när man forcerar AC/kyla direkt vid start - annars bruka automatik undvika att dra igång ventilation/kyla innan motorn har gått upp åtminstone några grader i temperatur.

---

Detta med värmeläckaget från värmepaketet är också orsaken varför bilar med orginal-AC blir odrägliga på sommaren när AC:n inte fungerar - luften ur ventilationsmunstyckena är flera grader varmare än luften är utanför oavsett hur kallt man ställt reglagen.

Bilar som inte har AC som original har ventil som stänger av varmvattnet till värmepaketet när man ställer på max kyla - inte bilar med AC av ovanstående skäl.

Jag har också hört att bilar med AC som inte fungerar blir varmare, nu fick jag en förklaring!