Sveriges Volvoforum

Upptäckte för några dagar sen att min V70 helt plötsligt vill ha 1-1.5dl/mil mer att dricka. Har kollat min förbrukning till jobbet varje dag nu i en vecka och det är då samma sträcka (20 km), hastighet osv. Den vill ha 0.6-0.65l/mil istället för tidigare ca 0.5-0.52l/mil. Sträckan är 85% landsväg med hastighet på 80-90 km/h bortsett från 2 "byar" där man får gå ner till 50 km/h när man åker igenom. Rullar på 20" 245/35 men det är nog orelevant då den drog som vanligt första veckan sommarhjulen satt på....

Är det bara att gilla läget eller kan det hänt nått? Har inte tankat nått emellan så skillnad på bränsle borde de inte va och bilen går som vanligt.

Jonnybcool skrev:Upptäckte för några dagar sen att min V70 helt plötsligt vill ha 1-1.5dl/mil mer att dricka. Har kollat min förbrukning till jobbet varje dag nu i en vecka och det är då samma sträcka (20 km), hastighet osv. Den vill ha 0.6-0.65l/mil istället för tidigare ca 0.5-0.52l/mil. Sträckan är 85% landsväg med hastighet på 80-90 km/h bortsett från 2 "byar" där man får gå ner till 50 km/h när man åker igenom. Rullar på 20" 245/35 men det är nog orelevant då den drog som vanligt första veckan sommarhjulen satt på....

Är det bara att gilla läget eller kan det hänt nått? Har inte tankat nått emellan så skillnad på bränsle borde de inte va och bilen går som vanligt.

Känn på bromsarna?
Jag fick ökad förbrukning på min förra bil. Det var fasligt varmt och gosigt på ena bakhjulet. Lite så det gick att steka ägg.

Det är inte så att den försöker regenerera partikelfiltret men inte lyckas för att det är för korta sträckor du kör?
Kör själv enbart korta sträckor normalt och det behövdes en resa på 50 mil innan jag fick ner förbrukningen dit den brukade ligga innan

Ja regenerering av partikelfiltret som tar ovanligt lång tid för att bilen bara punktvis uppnår tillräckligt hög temperatur för att regenereringen skall gå igång är en tänkbar förklaring. Om den stämmer eller inte kan man se via start/stopp-systemet. Om bilen berättar att start/stopp inte är tillgängligt och om orsaken till det (som man kan se under Drive i MyCar) sägs vara motorsystemet betyder det normalt sett att regenerering pågår. I normala fall (med motorn varm) går dock regenereringen ganska snabbt enligt min erfarenhet. Vi pratar kanske en kvarts körning eller så.

Bromsarna kände jag på idag och var inga tendenser till värme där. Och partikelfiltret brukar som sagt brännas ur ganska kvickt, märks när det görs för då känner man när man kliver ur bilen att den är betydligt varmare än vanligt under från avgassystemet. I vanliga fall när man åker är ju systemet knappt ljummet. Men det är ju inte omöjligt att regenereringen blivit avbruten nån/några gånger för det tar ju ca 20 min att åka sträckorna jag nu kört och innan den uppnått rätt temp och startat regenereringen så kanske man hunnit parkera hemma.... Får väl åka en längre tur med den och tanka upp den igen och se om det händer nått, kanske behöver åka i lite högre hastighet en längre stund. Har "sotat" ur den med några fullgasrepor men som sagt en längre tur kanske inte skadar.

Hur är det för övrigt med din användning av dieselvärmaren? Om du minskat användningen av den nu när det våras, eller om du har den i autoläget, skulle det kanske kunna förklara den ökade förbrukning du kan se i färddatorn. Vad värmaren förbrukar syns ju inte där. Men om du eller bilen själv kört värmaren mer tidigare har bilen kanske gått med varmare motor en större del av sträckan än den nu gör. Sådant kan mycket väl märkas på förbrukningen.

Och det tar sin tid för en diesel att bli varm vid kallstart från en temperatur strax över nollan. Med anledning av en diskussion i en annan tråd testade jag på min egen V70 D4 -15, VEA aut precis som din, härförleden. Vid en starttemperatur på 3 à 4 grader tog det ca 20 minuter och en mil i stadstrafik innan mätarnålen nådde märket för normal temperatur. Och det betyder sedan inte heller att motorn är riktigt varm. Enligt uppgift når nålen märket redan vid ca 65 grader och blir sedan kvar där inom ett brett intervall som sträcker sig ända upp till 90-gradersnivån.

Har slutat med värmaren nu om det inte är närmare nollan och kör ej med autoläge. Kan tänka mig att det tar ganska lång tid innan den blir varm så det kan ju förklara om min inte hinner bränna ur filtret ordentligt om det är lite kallare ute. Jo jag märkte det med motortempen när jag kopplade in min obd och höll koll på tempen, som du säger vid runt 65 grader indikerar den normal temp och gick ända upp mot närmare 90 grader om man körde lite hårdare. Tycker det känns som att den går rätt kallt vid normal körning och ligger på 65-70 grader men kanske inte är nån fara. Blir ju inte mycket värmeutveckling från motorn överlag har jag märkt.

Tänkte inte så mycket på regenereringen när jag nämnde värmaren. Om motorn i praktiken går lite kallare nu än tidigare därför att du slutat med värmaren kan det i sig själv förklara en skillnad i den storleksordning du nämner, i vart fall om körsträckan varje gång inte är mer än ca 20 km. Du kan ju alltid testa att köra värmaren både en stund före start och under körning för att snabbt nå något som liknar normal temperatur och se vad det gör för skillnad. Det jag med säkerhet vet är att kallstart gör stor skillnad på förbrukningen på min. Den kan ju lätt dra 2-3 dl mer per mil på en kortkörning (säg fem km) om jag kallstartar vid en temperatur runt nollan jämfört med om motorn redan är fullt uppvärmd.

Jag fortsätter för övrigt att köra värmaren ett tag till även i det väder vi har just nu, en kort stund före start och håller den sedan igång tills motorn är någotsånär varm. Det är dock mer av omsorg om motorn än någonting annat.

Att dra på för att "sota ur motorn" gör ju snarare det omvända. Vid kraftigare pådrag sotar det vanligtvis mer, sot som sätter sig i filtret och så gror det igen ännu snabbare. Visserligen ökar värmen i motorn, men bara kortvarigt när det handlar om accelerationer, inte långvarig högfartskörning. Partikelfilterurbränningen är en mer långsiktig process. För min bil ofta ett par-tre mil sådär.
Det där begreppet att "sota ur motorn" är mer relevant för gamla bensinmotorer med förgasare. Där var det vanligt med sotuppbyggnad i cylindrarna vid låg belastning, något som till viss del kunde städas ut genom körning med hög belastning, med åtföljande högre gashastighet och värme. I dieseln samlas sotet som vi pratar om här i filtret efter motorn, så det är en helt annan sak.

Förbrukningsökningen stämmer i alla fall bra på en filterrensning. Bakom min bil brukar det lukta brända bromsar när sotet brännts ut under körning.

apersson850 skrev:Att dra på för att "sota ur motorn" gör ju snarare det omvända. Vid kraftigare pådrag sotar det vanligtvis mer, sot som sätter sig i filtret och så gror det igen ännu snabbare. Visserligen ökar värmen i motorn, men bara kortvarigt när det handlar om accelerationer, inte långvarig högfartskörning. Partikelfilterurbränningen är en mer långsiktig process. För min bil ofta ett par-tre mil sådär.
Det där begreppet att "sota ur motorn" är mer relevant för gamla bensinmotorer med förgasare. Där var det vanligt med sotuppbyggnad i cylindrarna vid låg belastning, något som till viss del kunde städas ut genom körning med hög belastning, med åtföljande högre gashastighet och värme. I dieseln samlas sotet som vi pratar om här i filtret efter motorn, så det är en helt annan sak.

Förbrukningsökningen stämmer i alla fall bra på en filterrensning. Bakom min bil brukar det lukta brända bromsar när sotet brännts ut under körning.

Tycker att sota ur motorn även gäller något nyare bilar (bensinare) Brukar dra ur min till rödvarv på alla växlar typ två gånger om året. Har automat,men kör då på manuella läget. Tycker det gör skillnad. Kanske bara inbillning.