Sveriges Volvoforum

Hej!

Har en V70 D2 -15 som trycker ut kylvätska till expansionskärlet pga av högt tryck i motorn när man ligger över 100km/h

Volvo har trycktestat systemet, inga lekage. Har kollat bränslevärdet i kylvätskan, det såg bra ut även det. Oljan ser bra ut och även kylvätskan ser ut som den ska.
Motorn håller värmen som den ska, med andra ord så fungerar allt som det ska förutom att den då trycker ut kylvätska till expansionskärlet så att jag får ett meddelande: "Låg kylvätskenivå, stanna snarligen"

Kan det ändå vara topplockspackningen som är kass? Även att bränsletestet i expansionskärlet inte gav något utslag?

Mvh Roggan

Kommer det ut mycket vätska till exansionskärlet? Det är ju annars den funktionen som kärlet skall ha. Det vill säga: När motorn blir varm expanderar vätskan och rinner ut i kärlet. När sedan vätskan kallnar då du har stängt av motorn minskar vätskan i volym och sugs sakta tillbaka i kylsystemet.
Måste du kompletteringsfylla systemet hela tiden med kylvätska?

Ja den blir överfull så att det rinner ut och indikerar att det är för lite kylvätska i systemet.

Så jag måste fylla på mer kylvätska......

Skulle en sådan här grej kunna vara fel på termostaten?

Har haft flertal bilar med samma symptom och alla avhjälptes med topplockspacknings byte.

Verkar vara en hel del bekymmer med den motorn (2,4D och D5) när det gäller toppackningar och kylarvätska.
Har hört att det skulle bero på orenheter mellan gods och packning vid monteringen i Skövde, någon som kan bekräfta det?

Detta är 1.6l D2 motorn på 115hk, samma där menar du?

Hade en arbetskollega med liknande problem, efter mycket om och men så visade det sig att toppen vart skev. Slutade med ett motorbyte tyvärr.

Roggan79 skrev:Detta är 1.6l D2 motorn på 115hk, samma där menar du?

Nej, jag läste slarvigt. Ursäkta mig.
1,6:an är Ford/PSA så den är väl inte byggd i Skövde.

MarcusJ skrev:

Roggan79 skrev:Detta är 1.6l D2 motorn på 115hk, samma där menar du?

Nej, jag läste slarvigt. Ursäkta mig.
1,6:an är Ford/PSA så den är väl inte byggd i Skövde.

Köper dom fortfarande motorer av Ford?

Planen för några år sedan var väl att tillverka även dom licensbyggds PSA i skövde?

Nu vet jag inte hur hög driftstemperatur det är på kylvattnet på en D2 men det fenomenet kan man få om locket till expansionskärlet inte är tätt. Kanske inte märks när verkstaden trycktestar då de troligen trycksätter därifrån.