Sveriges Volvoforum

Såg att BSR släppte trim till Veamotorerna idag och det är inga dåliga effektuttag, 278hk och 530nm på steg 3 till D4 Vea tex. Enligt dem är drivlinan kraftig dimensionerad. Om nu siffrorna stämmer klarar den 8 växlade automaten av effekten? Skiljer det nått på lådan i diesel och S/V60 polestar för vad de tål?

Förövrigt uppger de original effekt på D4 till 203hk och 423nm, nästan mer än vad Polestar uppges ge. Så ger en Polestar mer än 200hk eller blir det knappt nån skillnad?

Frågorna är många inte för att jag ska trimma men onödigt vetande är ju kul:)

Jag vet inte om det är någon skillnad på växellådorna, men det som ofta är problemet med att trimma dieslar (sett ur växellådans synvinkel, alltså) är det höga effektuttaget redan vid relativt låga varvtal. Vilket ger höga moment, som frestar på lådan. Att ta ut 500 hk uppe vid 9000 r/min brukar inte vara några problem för axlar och drev (möjligen för lager, då), för då ökar inte momentet.

Att BSR kan komma mycket högra än Polestar är väl annars för att Polestar garanterar att avgas- och förbrukningsvärdena inte ändras. Jag tror inte BSR har samma garanti.

Inget värre utbud på bensinsidan dock...

Med tanke på att dieslarna har 500Nm i vrid med Polestar och BSR tar ut 530Nm känns det riktigt lugnt.

apersson850 skrev:Jag vet inte om det är någon skillnad på växellådorna, men det som ofta är problemet med att trimma dieslar (sett ur växellådans synvinkel, alltså) är det höga effektuttaget redan vid relativt låga varvtal. Vilket ger höga moment, som frestar på lådan. Att ta ut 500 hk uppe vid 9000 r/min brukar inte vara några problem för axlar och drev (möjligen för lager, då), för då ökar inte momentet.

Att BSR kan komma mycket högra än Polestar är väl annars för att Polestar garanterar att avgas- och förbrukningsvärdena inte ändras. Jag tror inte BSR har samma garanti.

Självklart ryker ju avgasvärden och förbrukning all världens väg med både polestar och bsr om man trycker på gasen.

Nu ändrar ju ingen av dem i mappen för de extremt låga gaspådragen som används i eu-cyckeln så de är säkert enligt certifiering fortfarande.

Så är det kanske. Skillnaden är kanske bara att BSR inte är certifierade (för det tror jag inte de är).

Bsr är inte certifierade och kommer inte att bli det heller, så länge Volvo samarbetar med polestar


Skickat från min iPhone med Tapatalk

VolvoB20 skrev:

apersson850 skrev:Jag vet inte om det är någon skillnad på växellådorna, men det som ofta är problemet med att trimma dieslar (sett ur växellådans synvinkel, alltså) är det höga effektuttaget redan vid relativt låga varvtal. Vilket ger höga moment, som frestar på lådan. Att ta ut 500 hk uppe vid 9000 r/min brukar inte vara några problem för axlar och drev (möjligen för lager, då), för då ökar inte momentet.

Att BSR kan komma mycket högra än Polestar är väl annars för att Polestar garanterar att avgas- och förbrukningsvärdena inte ändras. Jag tror inte BSR har samma garanti.

Självklart ryker ju avgasvärden och förbrukning all världens väg med både polestar och bsr om man trycker på gasen.

Nu ändrar ju ingen av dem i mappen för de extremt låga gaspådragen som används i eu-cyckeln så de är säkert enligt certifiering fortfarande.

Fast avgasvärden mäts enbart där man klarar att hålla dom, gäller alla tillverkare. En kickdown och att dra till rödmarkerat gör att ecu så gott slm enbart jobbar för att hålla motorn välmående, inget annat.

Cox skrev:Bsr är inte certifierade och kommer inte att bli det heller, så länge Volvo samarbetar med polestar

Nu är det väll inget riktigt "sammarbete" längre, eftersom Volvo nummer äger Polestar.