Sveriges Volvoforum

'Cyclebeating' för att klara avgaskraven för dieselmotorer är tydligen något som alla biltillverkare ägnar sig åt i varierande grad, VW mer än andra.
Är det någon som har en uppfattning om vid vilka förhållanden (motortemp, utetemp, belastning/gaspådrag etc.) som man kan räkna med att avgasreningen (EGR-ventilen) är aktiv på en 2,4D-motor? (2010 års modell, Euro 4).

Körcykeloptimering gör alla. Det är helt lagligt. Att sen verkliga värden kan skilja rätt mycket från de man får i körcykeln visar bara att cykeln inte motsvarar verkligheten. Om man faktiskt skulle köra likadant på vägarna som i körcykeln skulle man få samma värden. Att sen ingen gör det i praktiken är en annan sak.

Det VW ägnat sig åt är något helt annat. Där har man detekterat att bilen står i en testbänk och då ändrat på motorstyrningens parametrar. Det innebär att det är omöjligt att köra bilen på vägen på samma sätt, för då kommer den att se att den inte står i en testbänk. Alltså kan man aldrig komma till samma värden i verkligheten, och det är inte tillåtet.

Rent allmänt fungerar avgasrening på olika sätt som det är tänkt med varm motor på dellast. Vid låga och framför allt vid höga varvtal, med hög belastning, kan det skena iväg rätt ordentligt. Sånt brukar inte ingå i cyklerna, så det syns inte där.