Sveriges Volvoforum

Jag klickade på en BSR-länk och såg att BSR erbjuder trim till dessa motorer. (135 hk och 327 nm) Man undrar ju vilka marginaler som finns på dessa motorer och om den underbart fina körbarheten och den mjuka gången kastas ned i sopkorgen med detta trim? Jag har ju viss erfarenhet av BSR i samband med en annan svensktillverkad bil...

Före trim = cirka 72 hk per liter. Efter trim = cirka 84 hk per liter

Jämförelse med t.ex. D5 som ger cirka 86 hk per liter och den masstillverkade VAG-dieseln på 170 hk som ger cirka 85 hk per liter. Att ta ut 135 hk ur 1.6 liter är ju på inget sätt något extremt. Naturligtvis lär ju 119 g CO2 vara en utopi efter trim, men vad tror forumet i övrigt? Räcker t.ex. turbon till eller kommer den att få arbeta för hårt med förkortad livslängd som resultat?

Köper man en D2 har man ju på nåt sätt gjort ett val, finns ju ingen vits att köpa det svagaste alternativet Volvo tillverkar och sen börja trimma.

Precis turbon är nog minsta problemet när det gäller hållbarhet

StefanN skrev:Köper man en D2 har man ju på nåt sätt gjort ett val, finns ju ingen vits att köpa det svagaste alternativet Volvo tillverkar och sen börja trimma.

Det finns många anledningar till att man köpt en D2:a, att man gillar låg effekt behöver inte vara en av dom.

StefanN skrev:Köper man en D2 har man ju på nåt sätt gjort ett val, finns ju ingen vits att köpa det svagaste alternativet Volvo tillverkar och sen börja trimma.

Haha, ja du kan ju tro det.. Varför skulle det inte finnas någon vits till det?

Kia tar tex ut 136hk ur sin 1,6 liters diesel så 135 ur Peugeot-snurran lär nog inte vara några problem..

Håller med, varför köpa en med minsta motorn och sedan försöka skrämma ur den några hästar ytterligare!
Men vi gör ju olika val och tänker även olika.

Finns en tråd om just problem med BSR till D2. Det behöver inte betyda jättemycket men såvitt jag vet är den tråden den enda jag läst om någon som faktiskt gjort en trimning på D2an så då är det ju lite trist att han fick problem.

Cox skrev:Precis turbon är nog minsta problemet när det gäller hållbarhet

Varför skulle turbon vara minsta problemet? Dessa har väl bortåt 2 bar övertryck i orginalutförande, så det är väl inte säkert att turbon gillar att ösa på massa mer...

Byta turbo är en skitsak, om man tänker på att motorn rasar är inte så stora marginaler på dom små motorerna

har ingen betydelse om du har minsta eller största motorn,
även dom som har valt största motorn trimmar ju.
kan man ju lika gärna säga att dom som trimmar d5:an,skulle valt en bmw ist..

original turbotryck räcker bra,det är mera bränsle som ska dit.
uppåt 140hk borde vara rimligt i hållbarhetssynpunkt.