Sveriges Volvoforum

Hej allesammans!

Har en V70 II D5 MY12 som jag fick soppatorsk med i helgen. Hade en tom 2,5L dunk i bilen och gick de frustrerande 400m till macken som var kvar... :evil:
Kastade i 2,5 i bilen, som var svårtstartad till en början, men gick igång efter ett tag. Körde upp till macken och fyllde upp. Därefter har bilen gått skit.
Den startar helt normalt och man märker inget på tomgång. Man kan även varva helt normalt när bilen står i park eller neutralt läge.

Bilen har ingen kraft känns det som. Känns typ som att den har 15% av sin kraft, när man är ute och kör. Vad tror ni? lufta bränslesystemet? bränslefilter som satt igen? eller har någon pump fått sig en känga? Efter lite googlande så gjorde jag fel vid första start, då jag inte lät bilen stå på tändning så pumpen kunde få arbeta.
Tänkte ta av pluspolen från batteriet här i eftermiddag, om man på ngt sätt skulle kunna ''nolla'' den. Har även ställt in den i värmegarage då alla möjliga fel brukar kunna ''laga sig själv''.

Tack på förhand
Mvh Kalle.

Som jag förstått det är luft i bränslesystemet (som orsakar problem och inte går över av sig själv) något man får räkna med om man kört soppatorsk på en diesel. Så jag skulle börja med att låta lufta systemet.

Finns inget att nolla med avtaget batteri.

Men dagens dieslar brukar vara självluftande. Det var de gamla mekaniska pumparna som aldrig avluftade sig själv. Nu är insprutarna elektriska.

apersson850 skrev:Men dagens dieslar brukar vara självluftande. Det var de gamla mekaniska pumparna som aldrig avluftade sig själv. Nu är insprutarna elektriska.

Det kan hända att möjligheterna att slippa undan luftning har ökat med tiden. Dock kan man även i manualen till min egen hypermoderna dieselbil läsa följande:

"Bränslesystemets konstruktion hos en dieselmotor gör att om bränslet tar slut, kan urluftning på verkstad krävas för återstart efter tankning."

apersson850 skrev:Men dagens dieslar brukar vara självluftande. Det var de gamla mekaniska pumparna som aldrig avluftade sig själv. Nu är insprutarna elektriska.

Utom D2an som inte har någon pump i tanken. Så den ska man inte köra torr..

TS problem är kanske att den sugit i sig skit så att bränslefiltret korkat igen?

Pratat med en en polare som känner folk på Bilia. De tycker jag ska börja med bränslefiltret pga det satt igen av smuts eller vatten.
Tror inte på luft i bränslesystemet då bilen startar helt normalt. Så ska börja med att skifta bränslefilter så får vi se.

Nä, hade du haft luft hade du inte fått igång den alls.

På den gamla goda tiden var de mekaniska insprutarna alltså fjäderbelastade. När bränsletrycket blev tillräckligt högt öppnade de tills trycket sjönk. Bränsletrycket skapades av insprutningspumpen, som nästan såg ut som en motor i miniatyr. När pumpen pytsat in lagom mängd bränsle för en insprutning tryckte en kolv på bränslet, som då trycktes ut genom den fjädrande insprutaren. Hade man luft i systemet komprimerades luften och ventilen öppnades därför aldrig.
Men idag är det istället en genensam behållare med bränsle under tryck (common rail). Elmanövrerade ventiler öppnar lagom länge för att hinna spruta in rätt mängd. Finns det luft i behållaren släpps den också ut genom ventilen. Det är det som gör att dieslar idag normalt sett avluftar sig själva. Principen är nu samma som för bensinmotorer. Det är bara bränsletrycket som skiljer.

apersson850 skrev:Nä, hade du haft luft hade du inte fått igång den alls.

På den gamla goda tiden var de mekaniska insprutarna alltså fjäderbelastade. När bränsletrycket blev tillräckligt högt öppnade de tills trycket sjönk. Bränsletrycket skapades av insprutningspumpen, som nästan såg ut som en motor i miniatyr. När pumpen pytsat in lagom mängd bränsle för en insprutning tryckte en kolv på bränslet, som då trycktes ut genom den fjädrande insprutaren. Hade man luft i systemet komprimerades luften och ventilen öppnades därför aldrig.
Men idag är det istället en genensam behållare med bränsle under tryck (common rail). Elmanövrerade ventiler öppnar lagom länge för att hinna spruta in rätt mängd. Finns det luft i behållaren släpps den också ut genom ventilen. Det är det som gör att dieslar idag normalt sett avluftar sig själva. Principen är nu samma som för bensinmotorer. Det är bara bränsletrycket som skiljer.

Inte desto mindre finns instruktioner i VIDA för avluftning av bränslesystemet även för VEA-motorn i min D4 -15. Dock handlar det då såvitt jag kan se om att man avluftar den del av systemet som ligger mellan tanken och common-rail-systemet. Sedan kan det förstås ändå vara så att det är något annat det handlar om i det här specifika fallet, t.ex. smuts som kommit på villovägar just därför att systemet körts tomt.

Luft längs vägen kan säkert orsaka problem med att uppnå rätt bränsletryck, och även om bilen kanske startar ändå, går den förmodligen inte som den ska, och ännu troligare utanför avgasspecifikationen, om den inte har rätt tryck i common-rail-röret. Så jag kan förstå att det finns instruktioner.
Skillnaden är väl närmast att förr var det färdigkört utan luftning, nu går det för det mesta att komma igång igen.