Sveriges Volvoforum

Hej!
Står i valet o kvalet att köpa en v70. Bilen är en V70 d2 drive 2012 års model. Finns det några för o nackdelar med denna bil? Den har gått ca 5000 mil. Vad gäller med partikelfilter mm på denna? Behövs det bytas vid 12000 mil? Bilen är en 12a (tillverkad 2011-11). På transportstyrelsen står den som modellår 2011 men enligt säljaren är det en 2012a vilket är rätt egentligen? Givetvis uttagen 2012.
Motorn är 114 hästars diesel.

Jag kör en sådan idag, min har gått ca 4500 mil, när jag köpte den ny frågade jag också om partikelfilter, och det är inte något sådant på D2:an från My 2012. En bra grej som finns på den är start/stop som sparar lite diesel i stadstrafik. Jag kör min på drygt 0,6 när pendlar ca 2,5 mil med stor del stadstrafik. Rätt ok för en så pass tung bil tycker jag. Det kanske inte är den rappaste V70:n, men betydligt trevligare än en 2,0f tex.

Jag har en me automat. Det är en trevlig bil och precis som ovanstående då är det inte den rappaste, men jag klarar mig väldigt bra!
Det enda stora problemet för mig är att jag inte får dra mer än 1300kg annars är jag väldigt nöjd.

Vibrationer när man segdrar under 1700rpm men det verkar finnas i alla dieselar. Min genomsnittsförbrukning ser den nedanför ;)

En sak som kan orsaka driftproblem är bränslefiltret. Det är en dum konstruktion med bara en sugpump framme vid motorn. Ingen i tanken och ett väldigt fint filter så man ska se till att köra med rent filter, "rätt diesel" och absolut inte soppatorsk för då måste man "lufta" den.

Just ynklig max släpvagnsvikt gör den oanvändbar för mig.

1300 kg i släpvagnsvikt på B-kort får bog betraktas som tämligen normalt i denna typ av bil. Nu handlar det här om en bil med vanlig manuell växellåda och då är den tillåtna släpvagnsvikten ofta högre än på motsvarande automatlådebil. D2-motorn i kombination med manuell växellåda är en fin drivlina och kraften är fullt tillräcklig för vanlig vardagskörning, om jag får säga det själv.

Gourmand skrev:1300 kg i släpvagnsvikt på B-kort får bog betraktas som tämligen normalt i denna typ av bil. Nu handlar det här om en bil med vanlig manuell växellåda och då är den tillåtna släpvagnsvikten ofta högre än på motsvarande automatlådebil. D2-motorn i kombination med manuell växellåda är en fin drivlina och kraften är fullt tillräcklig för vanlig vardagskörning, om jag får säga det själv.

I en Ford med "samma" motor så får man dra mer med Forden, tycker det är lite ynklig släp vikt. Det är ju inte bara på B-kort utan det är ju max

Gourmand skrev:1300 kg i släpvagnsvikt på B-kort får bog betraktas som tämligen normalt i denna typ av bil.

Definitivt inte. Jämför med exempelvis en Volvo 850, där max släpvagnsvikt var 1600 kg. Och som skrevs nedan har det inget med B-kort att göra. Det är max släpvagnsvikt vi pratar om, alltså bilens begränsning.

Med dagens släpfordon är en max släpvagnsvikt på 1800 kg mycket mer rimlig, och så är det ju också på vettigt specificerade V70, har jag för mig. Jag minns inte exakt. Själv har jag ju XC70, bland annat för att då får man 2100 kg i max släpvagnsvikt.

På ekonomimodeller sätts ofta släpvagnsvikten ner på grund av försämrad kylning (man tätar igen fronten för att få bättre aerodynamik) och försämrad startförmåga (man har ofta höga slutväxlar för att få ner förbrukningen).

Som sagt, en ganska vanlig släpvagnsvikt med B-kort och fullt tillräckligt om man inte ska dra någon av de stora klossar till husvagnar som så många svenskar tycks föredra. Har man inte behov av högre släpvagnsvikt, vilket de flesta definitivt inte har, så duger det bra. De flesta drar ju faktiskt inte husvagn bakom sin bil och då är ju släpvagnsvikten ett icke existerande problem. Andra egenskaper är sannolikt oerhört mycket viktigare, t.ex. låg bränsleförbrukning vid vardagskörning.

Partikelfiltret i denna motor rengör sig självt med jämna mellanrum, s.k. regenerering. Detta sägs vara underhållsfritt. Hmmm, det har man ju hört förut med olika delar hos olika biltillverkare, men det finns inte någon fast bytesintervall och håller antagligen väldigt länge.

Naturligtvis är det ingen kvick motor och någon körglädje finns ej. Men det har fått oförtjänt mkt skit och är klart bättre än sitt rykte, framför allt går den väldigt tyst och vibrationsfritt. I mina öron tystare än Volvos dieselfemmor. Men det finns ett visst varvtalsområde kring 1500 rpm där belastning innebär vibrationer, att smyga fram på dessa varvtal ger inga vibrationer.

Jag har haft stenkoll på förbrukningen under de mil jag har kört. (Cirka 1000 mil, mätt vid pumpen, färddatorn har visat tämligen rätt)

Ren stadskörning med allt vad det innebär i form av trafikljus och kökörning innebär i mitt fall 0.63-0.65 l/mil
Landsvägskörning 110-120 km/h: 0.46-0.48 l/mil
Ecodriving, 90 km/h där jag tänker ekonomiskt: cirka 0.40-0.41 l/mil

Fordonsskatt: 0 kr tills bilen har fyllt fem år. Därefter cirka 1500 kr/år.

Jag hade aldrig köpt denna bil om jag vore husvagnsägare eller drar släpvagn regelbundet, men utan vagn är den helt ok. Ärligt talat; när man är uppe i 110 km/h och kopplar in farthållaren känner man väldigt liten skillnad (om någon alls) jämfört med starkare motorer. Omkörningar är en annan sak, men jag har hittills aldrig saknat kraft i det avseende att mina omkörningar vore trafikfarliga....

Gourmand skrev:Som sagt, en ganska vanlig släpvagnsvikt med B-kort och fullt tillräckligt om man inte ska dra någon av de stora klossar till husvagnar som så många svenskar tycks föredra.

Som sagt, max släpvgnsvikt påverkas inte av körkortet och husvagnar av alla storlekar tenderar att väga mer nuförtiden än vad de gjorde för 30 år sen eller nåt.
Visst kan man vara en sån som inte har något behov av släp. Det viktiga är att man från början är medveten om att en D2 inte är rätt modell om man är flitig släpvagnsdragare, och oduglig om man ska ha med sig en normal, vettig husvagn. Så man inte går och handlar på sig en bil som man sen blir besviken på.