Sveriges Volvoforum

Ska snart beställa en ny taxibil. Valet står mellan V70 D3 eller D4 automat. Frågan är vilken som går snålast, det påverkar ganska mycket på 12000 mil per år. Har senaste året jämfört min D4 och min D2, det skiler drygt 1dl/mil till D2ans fördel, men den går ju inte köpa längre. D3an har 6-stegad automat, undrar om den går dyrare än den 8-stegade? Tacksam för tips.

Mvh Michael

Det är samma automatlåda fast med 6 växlar.
Snabb landsvägskörning bör vara fördel D4.
Växlingar kostar alltid bränsle och d3 växlar inte lika ofta vilket borde vara fördel d3.


Jag hade en D3 som lånebil och enligt färddatorn drog den mer än min D4 vid blandad körning trots smalare däck.
Båda bilarna var dock helt nya och inte inkörda.

Vadå "växlingar kostar bränsle"? Man växlar ju för att få så optimalt varvtal som möjligt, för att på så sätt få ner förbrukningen. Det måste ju vara uteblivna växlingar som kostar bränsle.

Vilken D3 hade du lånat?
Min V40MY15 D3 är en 5-pipig, V40MY16 D3 är en 4-pipig motor som drar lite mindre.

apersson850 skrev:Vadå "växlingar kostar bränsle"? Man växlar ju för att få så optimalt varvtal som möjligt, för att på så sätt få ner förbrukningen. Det måste ju vara uteblivna växlingar som kostar bränsle.

Vid varje växling förbrukas det energi i form av slirning, energi som inte blir rörelseenergi på drivhjulen.
All energi har sitt ursprung i förbränning av bränsle.

Att undvika onödiga växlingar sparar alltså bränsle, att ha fel växel är inte heller bra.

jwiss skrev:Vilken D3 hade du lånat?
Min V40MY15 D3 är en 5-pipig, V40MY16 D3 är en 4-pipig motor som drar lite mindre.

4-cyl VEA med nya 6-stegs automaten, en momentum med 17"

Daniel73 skrev:Att undvika onödiga växlingar sparar alltså bränsle, att ha fel växel är inte heller bra.

Poängen är att det sista du skriver har störst betydelse. Alltså bättre att växla så snart det behövs än ligga på fel varvtal.

Vad säger Volvo? Kan du inte få låna en av varje en längre åktur och se? Köper du taxi borde dom vara extra hjälpsamma.

Det borde vara fördel för D4:an och den 8:a stegade lådan i högre hastigheter då 7:an på denna ungefär motsvarar 6.an på D3:an. Enligt Volvos officiella siffror ska D3:an med automat dock vara aningen snålare (skiljer inget på manuella bilar) sedan hur det är i verkligheten är en annan femma.

Det lär dock skilja en del i hur karaktären är på dessa då D3:an har enstegsöverladdning med VNT medan D4:an har tvåstegs med två fasta aggregat om jag minns rätt. Kan tänka mig att det beror på körcykel/körstil vilken som blir snålast.

Erixs skrev:Det borde vara fördel för D4:an och den 8:a stegade lådan i högre hastigheter då 7:an på denna ungefär motsvarar 6.an på D3:an. Enligt Volvos officiella siffror ska D3:an med automat dock vara aningen snålare (skiljer inget på manuella bilar) sedan hur det är i verkligheten är en annan femma.

Det lär dock skilja en del i hur karaktären är på dessa då D3:an har enstegsöverladdning med VNT medan D4:an har tvåstegs med två fasta aggregat om jag minns rätt. Kan tänka mig att det beror på körcykel/körstil vilken som blir snålast.

Ja verkligheten är intressant. Min förra Volvo körde jag på eller strax under angiven förbrukning. Nuvarande vea d4 drar visserligen betydligt mindre men långt ifrån specificerat. ca 25% mera.

Vill minnas att d4 vea har ett fast och ett variabelt turboagregat. Kan ha fel.