Sveriges Volvoforum

Hallå,
Trots hustruns protest (inget direkt veto, bara en allmän protest som säkert kan övervinnas) blev jag sugen på den nya V70 Bifuel med T5-motor. Skulle vara kul att höra något om denna motor, både ris och ros. Jag är främst nyfiken på allmänt uppträdande, om det är en "trevlig" motor, och om bränsleförbrukningen ligger i paritet med den av Volvo uppgivna.

Såvitt jag kan se säljs den tyvärr enbart med en åttastegad Geartronic. Hade helst velat ha en manuell. Är det någon skillnad mellan den åttastegade och den sexstegade, förutom två extra steg?

Mamel skrev:Såvitt jag kan se säljs den tyvärr enbart med en åttastegad Geartronic. Hade helst velat ha en manuell. Är det någon skillnad mellan den åttastegade och den sexstegade, förutom två extra steg?

Ja. Den nya 8 vxl-automaten har lägre slutväxel vilket innebär att den varvar mycket lite även i höga hastigheter. Typ kring 2000 RPM vid 120 km/h på åttan eller något liknande lågt. Gamla automaten eller manuell har "vanlig" slutväxel så där missar man den fördelen.

Har ingen erfarenhet av T5-motorn men den 6-vxl geartronic-automaten tycker jag mycket om och om den 8-vxl är lika bekväm tycker jag den är värd att provköras åtminstone, om du inte är helt säker på att du vill ha en manuell...?

Jag har förvisso en v60 t5 utan bifuel, men jag tycker det är en trevlig drivlina. Lådan är ljusår bättre än gamla 6-stegade, och motorn är riktigt bra den också. Ca 1900rpm i 130.

TommyP86 skrev:Jag har förvisso en v60 t5 utan bifuel, men jag tycker det är en trevlig drivlina. Lådan är ljusår bättre än gamla 6-stegade, och motorn är riktigt bra den också. Ca 1900rpm i 130.

Jag inser förstås att knappt någon har hunnit skaffa bifuel med T5 än, den är ju helt ny, så min fråga gällde T5 allmänt.

Det jag främst irriterar mig på med sexstegad Geartronic är den löjligt höga förbrukningen, men den åttastegade kanske är bättre även i det avseendet. T5:an skall i alla fall dra 0,67 (vill jag minnas) vid blandad körning. Kan du träffa det om du anstränger dig?

Nja, har inte hunnit köra så mycket, men senaste tanken har varit landsväg 120 knyck, kökörning och kurviga länsvägar, en del med adaptiva farthållaren, och då snittade jag 0,71. Att köra den i eco läget och följa hastighetsgränser maniskt kan nog göra att man kommer ner i 0,6x landsväg men där nånstans är det nog stopp. Men det är ganska stor skillnad på landsvägsförbrukning i högre hastighet mot äldre drivlinor eftersom den har en mycket högre slutväxel, det märks inte lika väl på förbrukningen om man ligger långt utanför rikets hastighetsgränser, tidigare skenade förbrukningen ikapp med hastigheten.

Går det inte att komma ner med T5 8-vxl ner mot 0,5 l/mil i landsväg och 90-100 km/h?
Jag kör 2.5T manuell ner mot 0,7 l/mil i 90-100 km/h mätt som snitt över 100-tals mil. Det motorn är ju över 12 år gammal!

valln skrev:Går det inte att komma ner med T5 8-vxl ner mot 0,5 l/mil i landsväg och 90-100 km/h?
Jag kör 2.5T manuell ner mot 0,7 l/mil i 90-100 km/h mätt som snitt över 100-tals mil. Det motorn är ju över 12 år gammal!

har du 16" går det men svårare med 18"

Hur fungerar 8 vxl att motorbromsa med. Om man kör i 90,närmar sig 70 och släpper gasen växlar automaten ner då?

Vilket varv/växel blir det i 70 respektive 50?

valln skrev:Går det inte att komma ner med T5 8-vxl ner mot 0,5 l/mil i landsväg och 90-100 km/h?
Jag kör 2.5T manuell ner mot 0,7 l/mil i 90-100 km/h mätt som snitt över 100-tals mil. Det motorn är ju över 12 år gammal!

Går säkert att köra på ångorna :) men jag har inget intresse av att spara ett par tusen årligen på att snålköra när den kostar tiotusentals bara i värdeminskning.
Dessutom jämför du med en lättare, svagare och manuellt växlad bil i hastigheter jag inte har angett förbrukning för.

TommyP86 skrev: Att köra den i eco läget och följa hastighetsgränser maniskt kan nog göra att man kommer ner i 0,6x landsväg men där nånstans är det nog stopp.

Förlåt jag skrev bara 90-100 det skulle naturligtvis vara 90-110.