Sveriges Volvoforum

Hej,

Här under julsemestern där bilen var fulllastad bemärkte jag på motorvägen att med växeln låst, t.ex i 6'an slirar den vid full gaspådrag. Det är runt +100 varv.

Det verkar konstant +100 varv oavsett varvtal så jag gissar det ska vara så. Annars är lock-up i lådan sliten.

Är der andra med samma drivlina som kan bekräfta att så är lådan kalibrerad?


Jag har också en 2009 d5 aut men där är lådan helt annorlunda kalibrerad, slirar mycket präcis när man gasar och sedan låsar.

Hur långt har bilen i fråga rullat ?

Drygt 16000 mil. Fick bytt olja vid 12000 mil i växellåda.

Testade min xc60 som rullat 16500 mil. När den drar fullt i 6'an slirar den i början. Därefter låsar den helt - ingen slir alls.

Kan lägga till at det finns ingen dtc i tcm.

Läste dock i ett Aisin dokument att det finns en solenoid ventil som reglerar när den gör lock-up.

Om den är sliten eller har lite fel inställning är det ju inte säkert att diagnos detekterar fel eller att adaptionen kompenserar.

Om du ger full gas är det ju rätt rimligt att den utnyttjar momentomvandlaren till att ge bilen mesta möjliga dragkraft. Sällan jag kört så fort att den inte växlat ner om jag gett full gas, så jag vet inte riktigt vad som brukar hända när sexan är enda tillgängliga växeln.

apersson850 skrev:Om du ger full gas är det ju rätt rimligt att den utnyttjar momentomvandlaren till att ge bilen mesta möjliga dragkraft. Sällan jag kört så fort att den inte växlat ner om jag gett full gas, så jag vet inte riktigt vad som brukar hända när sexan är enda tillgängliga växeln.

Hållar i princip med - men när lådan nästan altid är i lock-up förutom när den går väldigt låga varv tycker jag det är konstigt att den låsar upp vid full gas.

Det kan ju vara en strategi att bilen ska kännas piggare - men det blir på bekostnad av ekonomi och evt slitage på oljan i lådan.

Kan någon vara snäll och testa i manuell läge - altså låsa växeln i slutväxeln och gasa fullt och kolla noga på varven.

Jag tänker att med 475 Nm är det inte osannolikt att en lite sliten låda inte kan hålla i lock-up och frågan är då om det kan justeras eller man ska avakta ras :)

Det är inte konstigt om de programmerat så du ska få ut så mycket kraft som möjligt. Det heter inte momentomvandlare för ingenting. Genom att höja ingående varvtalet till momentomvandlaren får man ut ett högre moment på utgående axel. Det blir som en nedväxling, fast på hydraulisk väg.

Det finns ändå ingen ekonomi i att ha gasen i botten, så just den delen lär vara av underordnad betydelse just i det läget.

Jag gjorde några prov av hur lådan fungerar när man växlar manuellt, när min bil var någorlunda ny. Mest för att jag var nyfiken. Jag vill minnas att den växlar ner när det går för sakta för vald växel, växlar upp när övervarv annars hotar och så har jag för mig att kick-down fungerar även i manuellt läge. Men det är jag inte säker på. Får väl prova igen, då! :D I vetenskapens namn...

apersson850 skrev:Det är inte konstigt om de programmerat så du ska få ut så mycket kraft som möjligt. Det heter inte momentomvandlare för ingenting. Genom att höja ingående varvtalet till momentomvandlaren får man ut ett högre moment på utgående axel. Det blir som en nedväxling, fast på hydraulisk väg.

Det finns ändå ingen ekonomi i att ha gasen i botten, så just den delen lär vara av underordnad betydelse just i det läget.

Jag gjorde några prov av hur lådan fungerar när man växlar manuellt, när min bil var någorlunda ny. Mest för att jag var nyfiken. Jag vill minnas att den växlar ner när det går för sakta för vald växel, växlar upp när övervarv annars hotar och så har jag för mig att kick-down fungerar även i manuellt läge. Men det är jag inte säker på. Får väl prova igen, då! :D I vetenskapens namn...

Är enig - men varför då bara +100 varv. Om den gick enbart på momentomvandlaren ville varvet öka typ +1500 varv.

Jag hade i tiden en 2001 S60 t5 aut som ju bara hade lock-up i 5'an som väldigt snabbt låste upp när man gasade. I manuellt läge var där lock-up i 3-5'an. Det var ett jävligt slirande och tog faktisk mycket mer kraft än en modern låda med lock-up. Jag åkte altid i manuellt läge med den bilen - och då var den riktigt rolig.

Ja, att den bara ökar 100 varv/minut är ju märkligt. Gör den det, då? Hörs det? Det är inte bara varvräknaren som har nått spatt för sig? Den är ju lika datoriserad som allt annat, så den kan visa precis vad den vill, oavsett hur fort motorn verkligen går.

Testade i dag på väg mot flygplatsen.

Även när motoren går t.ex. 4000 varv i 6'an gör den samma sak när jag gasar, typ +50-100 varv.

Det ska nog vara så enligt kalibrering. Om det enbart hade hänt när momentet var högt (runt 2000 varv) kunde jag mistänka att lock-up'en inte orkade momentet och började slira i stället.