Sveriges Volvoforum

Ni har kanske sett min tidigare tråd, där min v70 2.5ft my11 havererat 2 gånger varav multiremmen brustit 3 gånger.LÄNK

Jag har valt att byta tillbaka bilen i utbyte mot en likvärdig bil, då vi aldrig kommer kunna lita på den specifika bilen igen.

Min fråga är vilken motor man ska välja, jag bryr mig inte så mkt om något annat än att undvika dessa hemska multiremsbrott som tydligen orsakar motorhaveri till höger och vänster.

Jag vill äga bilen ca 10 år, motorgarantin kommer löpa ut.

Vill du va säker köper du 6-cylindrigt......

IgelQott skrev:Ni har kanske sett min tidigare tråd, där min v70 2.5ft my11 havererat 2 gånger varav multiremmen brustit 3 gånger.LÄNK

Jag har valt att byta tillbaka bilen i utbyte mot en likvärdig bil, då vi aldrig kommer kunna lita på den specifika bilen igen.

Min fråga är vilken motor man ska välja, jag bryr mig inte så mkt om något annat än att undvika dessa hemska multiremsbrott som tydligen orsakar motorhaveri till höger och vänster.

Jag vill äga bilen ca 10 år, motorgarantin kommer löpa ut.

Jag pratade med en Volvotekniker om det här för några dagar sedan, han sa att det var dieslar fram till 09 som var mest olycksdrabbade och att det här felet var betydligt mer ovanligt på bensinbilarna. I ditt fall har väl grundfelet aldrig blivit åtgärdat, 3 rembrott skulle vara en osannolik otur.
Jag skulle tro att felet inte är speciellt vanligt på dieslarna heller.

Okej, så en MY11/MY12 T4F kanske är optimalt, mindre vridmoment, så det blir mindre risk för rembrott antar jag.

kan nog leva med mindre hästar än i 2.5ft.

IgelQott skrev:Okej, så en MY11/MY12 T4F kanske är optimalt, mindre vridmoment, så det blir mindre risk för rembrott antar jag.

kan nog leva med mindre hästar än i 2.5ft.

2.5FT lär inte vara någon strulig modell så jag gissar att du haft en extrem otur helt enkelt. Finns nog ingen modell som är felfri dock.

Motorns vridmoment har ingen betydelse när remmen ryker. Det är aggregaten som står för belastningen, och den belastningen orkar alla motorer dra runt.

apersson850 skrev:Motorns vridmoment har ingen betydelse när remmen ryker. Det är aggregaten som står för belastningen, och den belastningen orkar alla motorer dra runt.

Motorens vridmoment har tvert i mot veldig mye med hvor hardt belastet remmen er og når den ryker

Kan ta ett eksempel.
Min forrige bil, Volvo V70 2.0D, her hylte remmen akkurat i det motoren oppnådde fullt moment på ca 17-1800 o/min, var veldig tydelig i kupeen.
Ble stille etter bytte av rem.

Når belastningen er stor på remmen, og motoren får ett moment boost, f.eks ved turbo slår inn, så er belastningen størst på remmen, og veldig ofte da den ryker.

F.eks så er belastningen på kamremen størst når motor starter.

Ja volvo-teknikern förklarade att dielsarna hade problem med remmarna just pga det större vridmomentet. 200+ hästar och vridmomentet från 2.5ft är väl för mkt för den felande länken (vad det nu är), den felande länken som tydligen 2.5ft delar med dieslarna.

Sceptic skrev: 2.5FT lär inte vara någon strulig modell så jag gissar att du haft en extrem otur helt enkelt. Finns nog ingen modell som är felfri dock.

För mig är det helt sjukt att nya bilar kan haverera pga ett rembrott..

Ska försöka läsa på mig om T4F motorn, även om 2.5FT kanske är lika driftsäker, så för mig som haft denna motor tar det emot att skaffa en likadan till med så mkt problem jag haft med den.

Uppenbarligen kan varken Doffen eller Volvos mekaniker något om grundläggande mekanik och fysik.

Motorns maximala vridmoment är inte det som är avgörande i det här fallet. Det påverkar förvisso hur snabbt man kan accelerera upp varvtalet på hjälpaggregaten när bilen står med växellådan i friläge, men att någon skulle stå dagarna igenom och gasa varvtalet upp och ner utan att lämna gårdsplanen tar jag för så osannolikt att inte ens Tage Danielsson skulle kunna få det till att det har hänt ofta. Dessutom är rotationströghetsmomentet på hjälpaggregaten inte speciellt stort, jämfört med vad motorn själv har, så det blir inte stora påfrestningar på remmen av det heller. Vid normal körning är motståndet som motorn måste övervinna när den ska få fart på bilen större än det moment som krävs för att accelerera hjälpaggregaten. Och vid konstant fart är det ju bara motståndet i hjälpaggregaten som man ska övervinna, så där spelar motorns maximala moment ingen roll alls, så länge det är tillräckligt för att dra runt allt som ska snurra.

Nej, det som förmodligen är boven i dramat är det förhållandevis höga momentripplet som dagens dieslar visar upp, speciellt vid de varvtal som nämndes ovan. Allt effektivare överladdning och insprutning har lett till allt kraftigare momentpulser varje gång bränslet tänder. Den stadiga jakten på lägre vikt gör att man inte vill ge motorerna så tunga svänghjul som de egentligen skulle må väl av, för att gå jämnare, och så får man som resultat pulserande moment som drar i remmen, och det frestar förstås på. Problemet är alltså inte det höga vridmomentet i sig själv, utan det faktum att det utvecklas vid allt lägre varvtal.

Om du tittar på denna statistik så tror jag inte du behöver oroa dig, oavsett vilken motor du väljer till din nästa V70.
http://www.lansforsakringar.se/globalas ... apport.pdf
Verkar mer som verkstaden bara har reparerat din bil och byt rem/reparerat motorn, inte åtgärdat orsaken. Sannolikheten för att råka ut för det du har gjort är obefintlig, så orsaken till remhaverierna är troligtvis kvar. Så att byta bort din nuvarande bil är förståndigt, kanske även att byta verkstad inför framtiden.