Sveriges Volvoforum

Hej

Jag har i dagsläget ingen Volvo V70 utan en Passat kombi 2003 2,3 170hk. Det är dags att byta Passaten och det lutar åt en V70.

Som sagt har jag 170hk i Passaten och vill gärna ha en likvärdig motor, men ibland kan man få gå ner i motorstorlek.

Har ingen erfarenhet av Volvo V70 så är ute efter råd o tips på vad man bör se upp med på följande motorer årsodell 2008-2010

2,0F räcker motorn till bilen? samt även tips om 2,4. Kan även tänka mig Diesel
Är det kamrem på dessa motorer och vad är bytesintervallen.
Xenonljus har jag idag, men är det samma idiotkonstruktion som på Passat där man måste plocka bort hela fronten för att byta lamporna
Hur är innerutrymmena? Är 5 i familjen och Passaten är ganska smal, för 3 bak blir det ganska trångt samt att bagaget är bara ca 90cm mellan hjulhusen bak på Passaten. Har hört att det är dålig värme i dieselbilarna eller är det en skröna?

Vore tacksam för några tips/råd

Det finns mycket sagt om 2.0F du bör åka själv och testa en för att se om du står ut med den.
Lampbyte är plättlätt, bara lyfta sprint.

2.0 F-motorn har kamkedja, utan något fastställt bytesintervall. Det kan i praktiken betyda "långt in i framtiden". Den har inte heller något dyrt fastlagt intervall för ventilkontroll/justering.
Om motorn räcker till eller inte beror till stor del på dig själv och ditt körsätt. Den är ingen "tävlingsmotor" och om man har för vana att alltid bli först efter rödljusen så skall man kanske fundera på en annan bil. Det går att spruta grus med den (vad nu det skall vara bra för?) men det är lättare att låta bli. Det går även att göra omkörningar på ett tämligen normalt sätt. Om du som jag kör släpkärra till kommunala soptippen ett par gånger om året, duger den gott. Men om du ofta skall dra husvagn, häst- eller båtsläp så skall du ha en annan bil.
Min -08 drar 1,18 l/mil i genomsnitt. Alltid på E85. Med släpkärra eller farthållare dar den mer. Möjligen också med ständig AC, men det har jag inte kollat.
Volvo V 70 i övrigt är lik alla andra V 70 så det som gäller för 2.5 FT eller Diesel etc. etc. gäller också för 2.0 F i avseende på utrymmen, lastmöjligheter, komfort, utrustning m.m m.m. Det är dock olika dragvikter på dom olika modellerna. Det får man kolla upp på varje aktuellt objekt.

Ok. kamkejda på 2,0f är ingen nackdel det har jag på Passaten. Nä jag är inte ute efter en tävlingsmotor och känner inget behov av att spruta grus, men reser ofta längre stäckor med fullastad bil samt takbox och vill gärna ha kraften vid omkörningar uatn att behöva gå ner på 3.an för att få någon kraft.

Någon som har en 2,4 får gärna komma med tips eller någon som har en Diesel också, har nämligen aldrig haft en diesel själv

Jag hade som du en Passat 3Bg innan min V70 och ja kan lova dej att garaget blir rejält mindre, fick byta bort min car-in port för att kunna stänga porten med takvingen på
Baksätet är rymligt och går att sitta mellan 2 bälteskuddar om man skulle behöva. Bagagen är ca 10-15 cm bredare och även djupare.
Sammantaget kan man väl uttrycka de att 1,8t är rappare att köra än 2,0f. Men 2,0f är fullt tillräcklig för 4 pers och skidbox. Det där med 3:an vid omkörningar är ju ett gränsfall och beror naturligtvis lite på vägens hastighet, motorn är ganska högvarvig ihop med manuell låda så 4:an brukar räcka fint.
Jag har även kört 2,4d och visst är det en annan gång och styrka i den motorn men inte ekonomiskt förvarbart med min årliga körsträcka.

Moose

Jag såg att u hade haft en 2,4D. Har aldrig haft en Deisel men hört att värmen är ganska dålig i dieselbilar. Är det något annat att tänka på när det gäller diesel typ bytesintervaller?

Dålig värme? Det har jag aldrig märkt något av, det är ju inte värme á la 740, men 740 slår ju dom flesta (åtminstonde den jag hade). Den var ju även varm på sommaren (ingen ac).

Jag har bara kört 2,4d i jobbet. Värmen var väl helt ok vad ja minns. Sitter väl någon sorts extravärmare i den. Om det är en dieselvärmare eller elektrisk kan jag inte svara på.

Har ingen superkoll på 2,0f... Provkört en och den kändes lite trött. Sen beror de ju absolut vilket behov av motoreffekt man behöver :) reagera dock på service var 1000:e mil?
Va kör du per år?

Ixion och ni andra som eventuellt undrar. Var annan service gäller enbart olja och filter. Det kallas populärt "Liten service". Och dom andra servicerna räknas då alltså som Stor service med sedvanliga kontroller och justeringar vid behov etc. etc. Även då görs också olje- och filterbyte. Så kortfattat: Oljebyte var 1000 mil i 2.0 F-motorn. Men vanlig service var 2000 mil.
Men är man mån om sin bil, så byter man ju ändå olja varje år, inför vintern helst. Och har man tur så sammanfaller det med 1000-milen.

Oljebyte var tusende mil??? Det hänger ihop med att etanol har en högre kokpunkt än bensin. Det läcker alltid igenom lite bränsle förbi kolvringarna ner i oljan. Det sker oavsett om man kör på bensin eller etanol. När motorn är varm kokar bränslet ur oljan och går vidare till EGR-systemet.
Eftersom etanol har högre kokpunkt så måste oljan eller motorn bli ordentligt genomvarm för att detta skall inträffa. Samtidigt så blandar sig motorolja och etanol inte så bra. (Till etanol i tvåtaktare krävs särskild vegetabiliskt baserad olja). Kör man bara korta körningar med sin FFV-bil och framförallt upprepade kallstarter, så bör man lägga in regelbundna långkörningar med jämna mellanrum så att etanolen får koka ur oljan.
Nu har bilfabrikanterna valt "både hängslen och livrem" här och bestämt oljebyte med kortare intervall för enkelhets skull i alla FFV-bilar oavsett hur bilen har körts i verkligheten. Det går ju inte att kontrollera, och har man garantilöften mot ägaren så ställer man som tillverkare krav på bilens skötsel för att garantin skall gälla.