Sveriges Volvoforum

Heej!
har fått ihop lite godsaker på min bil,
men nu står det still i huvudet vad jag ska göra härnäst ?
även hur mycket effekt den setupen jag har? någon som vet ungefär hur mycket detta ger?

någon som också vet vad motorn klarar av ?`
samt växellådan ?
mest så man har koll på när de e tid att byta stakar mm.

det motorn handlar om är

* B5234FT Motor 225hk orginal
* M56 Låda
* Autotech steg3 chip
* BSR Opti Flow Sportfilter
* BSR Opti Flow Avskärming
* 850R-koppling
* S60R grenrör
* 3" Fullflödes katalysator (rostfri)
* 3" Egentillverkad downpipe
* 3" Avgasrör efter katen.
* Walbro 255l/h Bränslepump
* Pysventil/ Laddtrycksstyrning
* GFB-Hybrid dumpventil
* Större modellanpassad intercooler
* Portat insug
* GLT-Kamaxlar

ge mig förslag nu gubbar!
Tack på förhand!

tja du har ju inte skaffat vevstakar ?
Nån större turbo verkar inte finnas med?
Sen vet jag väl inte om pysventil är nån höjdare med en bil som har elektronisk laddtrycksreglering utan trycksensor.
Möjligen om du är väldigt proffsig och vet vad du gör. För din bil har ingen aning om ifall du höjer laddet, den skiter fullständigt i det och kommer inte ge dej mer bränsle än chipet berättar. Såå.. säger chippet 1.0 i ladd och du pyser upp 1,4 så kommer dom där sista 0,4 både att sakna bränsle och uträknad tändning.

*pettson* skrev:tja du har ju inte skaffat vevstakar ?
Nån större turbo verkar inte finnas med?

Nej jag vet :)
tänkte smälla på en 19T turbo, eller kanske större?
stakar det kommer inom sin tid =)

jonssonT5 skrev:

*pettson* skrev:tja du har ju inte skaffat vevstakar ?
Nån större turbo verkar inte finnas med?

Nej jag vet :)
tänkte smälla på en 19T turbo, eller kanske större?
stakar det kommer inom sin tid =)

föreslår att du börjar med stakarna.. Då blir det mer körtid sen.

Beroende på vad hur budgeten ser ut, så kanske det kan vara kul att investera i ett eftermarknadssprut? Kanske vettigare att uppdatera hårdvaran först, men hade en kamrat som åkte 850T5 med Haltech, det var riktigt fräsigt.
Han hade full koll på ALLT och kunde ställa in.. Ja, allt.

/Ticken

Vi börjar i änden nuvarande effekt. Som den står nu så kan du räkna med runt 250, på sin höjd 260hk i en normalsliten motor.

Sen kommer vi till det viktiga: du vill utveckla. Och då kommer den centrala frågan som många nybörjare totalt missar och som är det viktigaste. Fart kostar pengar. Så den stora frågan är: hur fort har du RÅD att åka? Budgeten är det första som begränsar vad man ska och kan göra. När man har bestämt en budget så får man börja tittat på vad man kan tänkas behöva och ha råd med. Sen är det ju som så att effekt är billigt, det är hållbarhet som kostar. Sen är det ju också en fråga om besiktning och hur man gör med den. Desto mer man tänker efter innan desto bättre bli resultatet.

Och har du lite mer seriösa planer så glöm allt vad större turbo och sånt heter och börja med att bygga en ny bottendel. Byt till h-profilsstakar och borra cylinderloppen och sät i nya kolvar. Då får du "tillbaks" en del hästar som sprungit vilse under årens lopp samt att du möjligör högre effektuttag utan större risk. Du frågade om stakarna. Dem är notoriskt opålitliga i dessa motorer. Någonstans i effektspannet mellan 200 och 400 hästar ger dem upp. Men exakt när just dina stakar som utsätts för ditt körsätt ger upp kan ingen av kvinna född tala om. Det finns exempel åt alla håll, allt från dem med originalmotorer tll dem uppåt 400hk som krökt stakar. Och en vanlig trimning som den du gjort räcker helt klart för att kröka stakar.

Så innan det är någon ide at börja gå in på komponentval: Fundera ut svaret på dessa 3 saker: Hur stor buget har jag? Vad ska jag använda motorn till? Vilken effekt skulle jag vilja ha?

Ticken skrev:Beroende på vad hur budgeten ser ut, så kanske det kan vara kul att investera i ett eftermarknadssprut? Kanske vettigare att uppdatera hårdvaran först, men hade en kamrat som åkte 850T5 med Haltech, det var riktigt fräsigt.
Han hade full koll på ALLT och kunde ställa in.. Ja, allt.

Riktig motorstyrning är ju rent prestandamässigt at föredra. Men kostar 5-20.000 beroende på vilket system man väljer och vilka krav man har. Sen är det ett jäkla jobb att dra en ny härva och starta upp med nytt system. Det kräver att man läser på en hel del innan. Och visst får man en helt annan kontroll över allting som rör motorn. Men msa måste även håller mer koll och justera bränslemängder och så beroende på årstid om man kör året runt. Och har an inte så stora planer är det inget absolut måste att byta system heller.

*pettson* skrev:För din bil har ingen aning om ifall du höjer laddet, den skiter fullständigt i det och kommer inte ge dej mer bränsle än chipet berättar. Såå.. säger chippet 1.0 i ladd och du pyser upp 1,4 så kommer dom där sista 0,4 både att sakna bränsle och uträknad tändning.

Stämmer verkligen det? Lastangivelsen kommer ju mycket riktigt inte från någon tryckgivare men ökat laddtryck (oavsett hur det uppkommer) kommer ju att ge ett ändrat flöde genom luftmassemätaren vilket är den primära lastsensorn, så ökat laddtryck (oavsett pyst eller inte) kommer ju ge en ökad signal från luftmassemätaren vilket borde ändra tändning och bränsle. Nu är det ju inte säkert att programvaran har en kalibreringsarea som täcker 1,4 bar eller vad det nu kan vara, men om den har det så är det ju inga problem? Det känns ju inte som att motorstyret enbart pytsar på bränsle efter "begärt laddtryck" utan det måste väl ändå i rimlighetens namn göras utifrån vad luftmassemätaren säger, annars faller ju luftmassemätarens funktion helt?

Freddi skrev:Stämmer verkligen det? Lastangivelsen kommer ju mycket riktigt inte från någon tryckgivare men ökat laddtryck (oavsett hur det uppkommer) kommer ju att ge ett ändrat flöde genom luftmassemätaren vilket är den primära lastsensorn, så ökat laddtryck (oavsett pyst eller inte) kommer ju ge en ökad signal från luftmassemätaren vilket borde ändra tändning och bränsle. Nu är det ju inte säkert att programvaran har en kalibreringsarea som täcker 1,4 bar eller vad det nu kan vara, men om den har det så är det ju inga problem? Det känns ju inte som att motorstyret enbart pytsar på bränsle efter "begärt laddtryck" utan det måste väl ändå i rimlighetens namn göras utifrån vad luftmassemätaren säger, annars faller ju luftmassemätarens funktion helt?

Den tar ju signal från både lmm och tps, men när flödet ökar så pass att man kommer till den praktiskt användbara gränsen i bränsletabellerna så ändras inte dc på spridarna, däremot kan tändningen sänkas lite. Så signalen från lmm ändras, men styrboxen ger ändå inte mer bränsle oavsett hur mycket man ökar laddtrycket. Och sen är det ju även som så att styrboxen inte läser av signalen från lmm hela tiden. Under vissa förhållanden så ignorerar den signalen från lmm. Och går man utanför laddtrycket boxen är gjord för så börjar dem leana ur fort. Och har man en chipad box och ställer på trycket så har man problemet att chipen använder en dc på 90-95% så även om styrboxen hade velat skjuta till extra bränsle så kan den inte pga att det finns inte nåt mer att hämta ur spridarna.

Däremot kan man ju gå runt det hela rätt enkelt med ett större lmmhus och större spridare vars storlek matchas. Då kan man få ut extra bränsle och man får rätt bränslemängd även om man ställer upp trycket.

Marlboroman skrev: Den tar ju signal från både lmm och tps, men när flödet ökar så pass att man kommer till den praktiskt användbara gränsen i bränsletabellerna så ändras inte dc på spridarna

Japp, det var det jag ville försöka att få fram nedan.

Freddi skrev:Nu är det ju inte säkert att programvaran har en kalibreringsarea som täcker 1,4 bar eller vad det nu kan vara, men om den har det så är det ju inga problem?

Marlboroman skrev: Under vissa förhållanden så ignorerar den signalen från lmm.

Är du helt säker på det? Under vilka förhållanden utöver limp-home skulle det vara? Du tänker inte på signalen från lambda-sonden som reglerar soppan som bara arbetar i ett visst varvtals- och TPS-intervall (man vill ju inte lita på en smalbandssignal utanför lambda 1 så att säga). Signalen från LMM ignoreras aldrig enl. VADIS såvitt jag kan se (men jag kan ju ha missat det) om inte LMM är diagnostiserad som trasig. Utöver detta kan man ju inte "pysa" hur mycket som helst eftersom det finns en fuel-cut original på bilarna (enl. VADIS igen) när laddtrycket/LMM-signalen går för hög.

Det kan ju givetvis vara helt fel, men VADIS har ofta hyffsade beskrivningar av dessa system även om det inte är 100% ofelbart såklart men generellt sett verkar LMM vara den primära lastindikatorn som generellt sett aldrig bortses från. En tänkbar anledning kan ju kanske vara att en turboladdad motor inte har ett repterbart förhållande mellan spjällöppning och insugstryck (jag menar... du får ju grundladd på bilen med magnetventilen urkopplad oavsett om du har 40% spjällöppning eller 100% så att säga så hur ska motorstyrdonet kunna avgöra något vettigt av TPS när man får "samma tryck" på både 40% och 100%? Jag gissar att det är där en av bovarna i dramat är...) vilket en sugmotor ofta har ett mycket mer repeterbart beteende av.