Sveriges Volvoforum

Jag har satt på ett t-kors på vakum slangen till wastegatestaget så att turbon laddar mera. Min fråga är hur skadligt detta är att göra på en s40 2.0t - 99? Är det så att det kanske går bra ett tag sen går bilen sämre o sämre ? om inte så är det ju ett billigt sett att få mera pollar under huven :)

Det är inte bra!
Du slår ut motorstyrningens möjlighet att justera laddtrycket. Störst riks är det för spikning samt att du kör för snåkt på höga laddtryck.
Detta innebär att du riskerar såväl brända ventiler samt trasiga/skurna kolvar.
Men det skall sägas att vissa motor alternativ tål högre laddtryck än orginal. T.ex. gamla 940, de var utrustade med skaplig IC och kunde ökas med förstånd.

Doch är det väldigt roligt att boosta på för mycket, det kan bli dyrt......................... Så laddtrycksmätare är ett måste!!!!

Okej, jag har läst runt lite. det verkar som att t-korset inte är värt det, bara att spara lite sen chipa den till våren :)

Ska du köra med ett T-kors så måste du också ha en pysventil för att kunna reglera laddtrycket och en laddmätare är ett måste annars är du ganska snart lite fattigare pga. motorhaveri :-O) Jag tror inte att dom här lite nyare turbomotorerna tål sånt trim så bra som t.ex. rödblockarna gör, så jag skulle nog rekommendera dej att köpa ett riktigt trimchips, det blir säkert billigare i längden ?:-/

Hade en T4a som jag körde på rullande landsväg. Gick klockrent i 3år, med ett litet lagom 0,2Bar extra laddtryck.
Detta är inget att rekommenderar....

wide skrev:Hade en T4a som jag körde på rullande landsväg. Gick klockrent i 3år, med ett litet lagom 0,2Bar extra laddtryck. Har man bara en bra laddtrycksmätare och vågar så funkar det. Original mappen på T4an klarar av 0,2Bar extra...

FEL! Våga aldrig lova någonting sådant till någon igen!

Motorer är som individer. Alla är olika. Du kanske körde utan problem i 3 år med 0,2kg extra men hur vet du att den inte spikade? Kalle i svängen kanske kan öka 0,5kg extra utan hörbara spikningar medans Olle enbart kan öka 0,1kg extra.

1. Vissa motorer klarar av mer laddtryck än andra, även om de på pappret är likadana.
2. Bara för att ni inte hör att det knackar så behöver det inte vara så. De farligaste knacken hörs ej!
3. Lämna in bilen för chipning/mappning och låt dom bestämma hur högt laddtryck som ska tillåtas.

wide skrev:Hade en T4a som jag körde på rullande landsväg. Gick klockrent i 3år, med ett litet lagom 0,2Bar extra laddtryck. Har man bara en bra laddtrycksmätare och vågar så funkar det. Original mappen på T4an klarar av 0,2Bar extra...

LOL, "har man en bra laddtrycksmätare och vågar så funkar det", de va ju också en slutsats.... :-O)

wide skrev:Hade en T4a som jag körde på rullande landsväg. Gick klockrent i 3år, med ett litet lagom 0,2Bar extra laddtryck. Har man bara en bra laddtrycksmätare och vågar så funkar det. Original mappen på T4an klarar av 0,2Bar extra...

*Original mappen på T4an klarar av 0,2Bar extra...*
Du har inte funderat på att .. det är en säkerhetsmarginal som du använder? Chippar du så är marginalen kvar.. Men du får ändå ut pållarna.
Detta eftersom både tändning, bränsle, laddtryck programmeras om.

*asg*.
Man måste våga föra att vinna fegisar! :), 20spänn mot att nån klåpare löder(ja på T4an måste nan det) in en chip, som kan ge an massa strul.
Själklart är det korkat att köra med Pys, men det är en lite fingervisning om man tycker det är värd att chippa senare.

Ja alla bilar är induviduella, men skulle vara kul att veta hur många som verkligen rasat pga av detta. Vet bara ett par st 2.0t som rasat. Däremot vet jag en hel del galningar som kört med ryckt slang på denna, så den laddar typ 1,1 mot originalet 0,6 utan ras.....
Inte smart men lite kul...

Har sett mappkruvor med eftermarkssprut på T4an och där finns det marginaler, och min körde som sagt på rullade landsväg med gott resultat...

wide skrev:*asg*.
Man måste våga föra att vinna fegisar! :), 20spänn mot att nån klåpare löder(ja på T4an måste nan det) in en chip, som kan ge an massa strul.
Själklart är det korkat att köra med Pys, men det är en lite fingervisning om man tycker det är värd att chippa senare.

Ja alla bilar är induviduella, men skulle vara kul att veta hur många som verkligen rasat pga av detta. Vet bara ett par st 2.0t som rasat. Däremot vet jag en hel del galningar som kört med ryckt slang på denna, så den laddar typ 1,1 mot originalet 0,6 utan ras.....
Inte smart men lite kul...

Har sett mappkruvor med eftermarkssprut på T4an och där finns det marginaler, och min körde som sagt på rullade landsväg med gott resultat...

Du vet inte vad du pratar om. "Utan ras" säger ingenting om vad som händer i motorn. Hur vet du att den inte knackar? Och att den har körts på en rullande landsväg, vad spelar det för roll? Är det någon skillnad där mot på den riktiga landsvägen?

Du har inte en aning om vad som händer i motorn, och därför är det ren idioti att göra som du gör. Jag säger detta för att jag själv har varit där. Den gången handlade det om en B230FT där jag ökade laddet med 0,2 bar. Allt gick hur bra som helst i 4 år och helt plötsligt i en uppförsbacke (inte fullt ladd) tittar en vevstake ut genom blocket. Alla kolvarna visade sig vara helt smälta i toppen. Det hade alltså knackat så pass mycket så att kolvtopparna smälte och dessutom skapades så höga cylindertryck när det knackade så att 2 kolvbultar brast.

Det tycks gå bra men det är ingen bekräftning på att motorn tycker samma sak.

Om du använder säkerhetsmarginalen, vad händer då när laddtrycket peakar? Jo, det knackar så klart.