Sveriges Volvoforum

Någon som kan ge mig kloka råd om jag ska välja C30 D5 eller T5 (6 vxl. manuell)?

Jag har kört T5:an och den var fantastiskt skön. Ljudbild, växellåda, kraften och bristen på vibrationer kändes som starka kort. Det enda problemet är förbrukningen. Kan jag köra den mellan 8.5-9.5 vore det ok men jag är rädd för att det blir svårt att komma under litern.

Ni som kört båda; är D5:an jämförbar i körkänsla? Kraften lär räcka men hur är det med buller och vibrationer?

Ska jag räkna med 3 l/100 km i bräsleskillnad? Sen misstänker jag att skatten talar för T5. Jag kör bara 1000 mil om året och bor i Sthlm innerstad.

Jag har kört 2.0D men den har trist motorljud och vibrerar för mycket. Den var dock tillräckligt stark. Är D5 bättre?

Kör en S40 2.4i idag som jag är mycket nöjd med. Förbrukningen ligger på 8.5-9.5 blandad.

Tacksam för er experthjälp!
Björn

Om du kör så lite är väl inte förbrukningen något problem. Det finns ju andra ekonomiska faktorer att värdera.

Själv funderar jag på T5 AWD, undra hur värdet ser ut om några år?

1000 mil x 0.3 x 11= 3300kr i skillnad om bränslet kostar lika mycket vilket det ju gör idag. 0.3 var ju förbrukningsskillnaden.

Dvs, 3000 kr mer kostar det alltså att köra T5an. Men om man får 10% mer för D5an efter 2 år då pratar vi mer pengar....

Jag har en S40 T5 och kör för det mesta kortare sträckor (stadstrafik) och jag ligger på ca 1,1 liter milen enligt färddatorn. Däremot om man kör mer blandat kan man ganska lätt komma ner runt 0.9 eller t.om. lägre, men det beror ju mycket på körsätt osv.

Hej,

Jag stod inför samma val som du gör nu. Jag bor själv i Stockholms innerstad, så det blir en del korta sträckor emellanåt kombinerat med en del längre.

Jag valde D5:an av fler anledningar, bl.a. så var jag nyfiken på att äga en diesel efter många mil i olika bensin bilar. Min förra bil var en BMW 330i som i motorstryka motsvarar en T5:a, så jag kände inget större sug att byta från 231 hk i en rak 6:a till 230 hk i en rak 5:a med överladdning.

Dieseln tilltalar med en hyggligt låg förbrukning om man håller hastighetsbegränsningarna vid långfärd, då är det inga större problem att få en räckvidd på ca. 100 mil/tank (iaf. enligt färddatorn). Tillsammans med automatlådan så finns kraften alltid tillhands utan att behöva "tokvarva" -)

Ren ekonomiskt så upplever jag T5:orna så lite billigare i inköp om man kikar på Blocket osv. samtidigt som det du sparar på förbrukning har vägskatten snabbt jämnat ut för dig.

Rena förbrukningssiffror:

Ner till Tyska gränsen (farthållaren låst på 140 km/h) = 0,62 l/m (uppmätt vid pumpen)
Tyska gränsen - Hamburg (ca. 180-190 km/h) = Ungefär 1l/mil kanske något över 8)

I snitt har bilen över de senaste 1000 milen dragit 0,75 l/mil (pendlat mellan 0,74-0,83 sedan oktober), detta är ganska exakt 3 dl/mil lägre förbrukning än vad BMW:n drog under exakt samma förhållanden.

Jag tror att du får räkna med en förbrukning med en T5:a på dryga litern om du kör en del inne i stan samt inte laddar på fööör mycket

Inte köper någon en T5 för att snålköra med. då finns det andra alternativ! :roll:

Heden skrev:Hej,

Jag stod inför samma val som du gör nu. Jag bor själv i Stockholms innerstad, så det blir en del korta sträckor emellanåt kombinerat med en del längre.

Jag valde D5:an av fler anledningar, bl.a. så var jag nyfiken på att äga en diesel efter många mil i olika bensin bilar. Min förra bil var en BMW 330i som i motorstryka motsvarar en T5:a, så jag kände inget större sug att byta från 231 hk i en rak 6:a till 230 hk i en rak 5:a med överladdning.

Dieseln tilltalar med en hyggligt låg förbrukning om man håller hastighetsbegränsningarna vid långfärd, då är det inga större problem att få en räckvidd på ca. 100 mil/tank (iaf. enligt färddatorn). Tillsammans med automatlådan så finns kraften alltid tillhands utan att behöva "tokvarva" -)

Ren ekonomiskt så upplever jag T5:orna så lite billigare i inköp om man kikar på Blocket osv. samtidigt som det du sparar på förbrukning har vägskatten snabbt jämnat ut för dig.

Rena förbrukningssiffror:

Ner till Tyska gränsen (farthållaren låst på 140 km/h) = 0,62 l/m (uppmätt vid pumpen)
Tyska gränsen - Hamburg (ca. 180-190 km/h) = Ungefär 1l/mil kanske något över 8)

I snitt har bilen över de senaste 1000 milen dragit 0,75 l/mil (pendlat mellan 0,74-0,83 sedan oktober), detta är ganska exakt 3 dl/mil lägre förbrukning än vad BMW:n drog under exakt samma förhållanden.

Jag tror att du får räkna med en förbrukning med en T5:a på dryga litern om du kör en del inne i stan samt inte laddar på fööör mycket

Men 0,74-0,83 för en diesel är ju inte direkt snålt, speciellt inte med en lätt bil som c30. Jag kör i stort sett uteslutande korta sträckor och stadskörning med min T5 och den brukar ligga på liter, plus / minus 0,03.
Till det får du lägga en betydligt dyrare skatt och troligtvis ett något högre inköpspris (vilket du antagligen får tillbaka vid försäljning).

Men den stora frågan för mig är om det är lönt att köpa dieseln för den något lägre förbrukningen när du kör 1000 mil om året. Bränslekostnaden är väl den minsta kostnaden du får med ett bilköp och den körsträckan (värdeminskning, skatt etc).

Kör jag snålt och korrekt så har jag inga större problem att komma ner på 0,8 liter/milen. Problemet är att det är fruktansvärt tråkigt och påfrestande. Men den (hittills enda) gången jag klarade att hålla ut, gick det mycket riktigt också.

Det beror på flera faktorer, främst vad man klassar som stadskörning? Bor man i en mindre stad så kvalificeras inte det som stadskörning med Stockholms mått ;-//

Sen om man därtill lägger dieselvärmaren samt automatlåda, ja då tycker jag ett snitt på runt 0,75 är snålt, men visst allt är relativt

Om du kör 1000 mil per år så är det nästan en förlustaffär att köra D5 räknat på en förbrukningsskillnad på 3dl per mil. På 3 år tjänar du (enligt uträkning ovan) 9900kr över 3 år. Samtidigt gör du en förlust på runt ~9000kr på skatten (lite olika beroende på version automat/manuell osv)

Det krävs alltså en längre körsträcka innan det eventuellt kan bli lönsamt. Till detta kommer också ett normalt sett dyrare drivmedel, högre reparationskostnader och högre försäkringskostnader. (För mig i alla fall)

Sedan kommer också faktumet att D5 är en traktormotor

Det är som Andreas säger: T5 är både piggare och billigare för dig!

En fundering: ska du köpa ny eller begagnad? Man vet ju att en ny D5 är på gång, och man får väl anta att den även kommer till c30/s40/v50... I vilket fall skulle inte jag vilja köpa ny bil med gammal motor, med eller utan traktorljud.

Även jag håller med Andreas, dock tror jag att du räknar väl lågt med 9000kr i skatt på 3 år.