Sveriges Volvoforum

Farsans V50 2.0D 2008 lämnades in på BDS verkstad p.g.a tappad effekt, vill inte varva ut på växlarna, drog onormalt med bränsle. Verkstaden hade fyllt på elysvätska och bytt tryckgivare kring DPF, samt tvingat igång regenerering av partikelfiltret ute på gårdsplanen. I samband med regenereringen har motorn rusat okontrollerat tills man märkte det hela och fick stopp på motorn med trasa för insug. Oklart för oss varför verkstaden lämnat bilen utan tillsyn och inte snabbt kunna stoppa förloppet med att lägga i en hög växel (manuell låda). Verkstaden tar inget ansvar för det inträffade, man har följt alla instruktioner till punkt o pricka. Verkstaden säger att motorn troligen är totalskadad och måste bytas. Motorn startar inte mera efter rusningen hade de också meddelat min far.

Bilen har gått 17.000 mil, partikelfiltret är EJ bytt vid 12.000 mil som föreskrivet, vilket var tidigare råd från samma verkstad (behövdes inte bytas). Samma verkstad har skött service på bilen senaste 5-6 åren...

Vi tömde nu motoroljan (verkade misstänkt utspädd/tunn, luktar diesel) och hittar inga spår av metallpartiklar eller så, inget i oljefiltret heller. Vi böt oljefilter, fyllde på ny motorolja och testar att starta. Nyladdat batteri osv. Motorn går "nästan", inga missljud vad vi kan höra. Alltså, den nästan startar när man kör på startmotorn, testat utan att ge gas, full gas, halv gas osv - på full gas går motorn nästan igång - puttrar lite men kommer inte igång att varva riktigt och gå själv. Så fort man släpper startnyckel dör den.

Märkte att det var massor med luft i bränsleledningen mellan filter och bränslepump (finns ingen pump i tanken på dessa) så köpte en 12V olje/bränslesug från Jula och anslöt på returen (grön kontakt). Försöker suga från returen, genom pump osv, så luftbubblor går bort men det är ganska trögt/segt/långsamt. Körde ngn halvtimme och testa sedan starta igen - samma resultat. Motorn startar "nästan".

Testade istället att bogsera igång bilen runt kvarteret, på 2:ans växel, ca 20-30 km/h kanske. Motorn startar "nästan" men vill inte gå själv, på egen hand. Låter som den går när man bogserar med växel i, men startar inte helt.

Vad är nästa steg? Vad borde vi kolla? Kompressionstest kanske, men verkar som glödstiften sitter riktigt knöligt till och spridarna har ingen gängad fattning mot toppen vad jag läst? Finns det ngt annat tips, något man kunde testa? Kan väl inte vara totalstopp i DPF, borde man ersätta DPF med rörbit? Låter märkligt att det skulle vara så totalstopp att den inte startar och går. Känns mer troligt att motorn saknar komp...

Vad är det som normalt händer när dessa motorer rusar? Ramlager, vevlager som skär pga för tunn olja, höga varv? Varför skulle motorn tappa kompression egentligen?

Känns dumt att skrota bilen, den är riktigt snygg i karossen, ingen rost eller så... Momentum paket, facelift, silvermetallic, dragkrok osv. Rejält påkostad senaste året med helt nya Xenon strålkastare fram (dyra), nybytt dubellmassa svänghjul, nybytt koppling, nytt batteri, ny startmotor osv osv.

Ngn som har idé vad man kunde testa? Ngn som känner sig manad att ge ett bud och ta över felsökningen? :)
TACK!!

Jag tror att det kanske är rosthål i bränsleledning (suger in luft) vid övergång torpedvägg/bottenplatta ,eller igensatt dpf och eller dieselfilter (om aldrig bytta), eller alger i systemet .

eller om Bränsletrycksregulatorn tjorvar??

Marnlasse skrev:Jag tror att det kanske är rosthål i bränsleledning (suger in luft) vid övergång torpedvägg/bottenplatta ,eller igensatt dpf och eller dieselfilter (om aldrig bytta), eller alger i systemet .

Det lär väl inte ha samband med TS händelse, motorn gick ju normalt innan ingreppet. Det är "normalt" på dessa bilar att man ser luftbubblor i bränsleröret mellan filter och pumphuset.

Ofta brukar väl vevstakarna fara illa (böjas) när motorn gjort runaway och då kanske kompressioen inte blir tillräcklig. Speciellt om den dragit mycket bränsle vilket kan orsakas av läckande spridare., men jag gissar på krökta vevstakar i TS fall.

Kan också vara nåt knas med spjällen i "Y-korset" vilket resulterar i svåstartad bil , hade lite problem med det på min fd V50 2.0D. Öppna och kolla att spjällen fjädrar bra, ofta är ju kuggstången i vacuumklockan slut så spjället kan leva sitt eget liv. Men åter igen, bilen gick ju bra att stara sista gången hos verkstaden , så jag tror dessvärre på ett större ingrepp, eller byte av motor.

Några månader innan jag sålde den bilen gjorde Mekonomen en rengörings insats med nåt medel för tvätt av partikelfiltret. De ställde kravet att först få byta till ny motorolja innan de körde i medlet och tvångsregenererade, vilket jag tycker TS verkstad också borde ha krävt rent proffessionellt. I mitt fall var det runt 19000 mil med original filtret och vad jag förstår kör köparen fortfarande med samma dpf. Min bil han dock aldrig tappa kraften innan rengöringen, utan regenererings intervallen blev nedåt 20 mil och snittförbrukningen började stiga månad för månad. Efter rengöringen hamnade snittet bra igen och intervall på runt 55 mil om jag inte minns fel. Bilen såldes billigt pga rassel i urstrampningslagret, den hade gjort sina trogna drygt 15-16 år i min ägo med några smärre bekymmer förutom det vanliga med däck, bromsar , fjäderben, länkarmsbussningar samt några hjullager. Ersattes med en V60 D3 Classic 2018

Tack för idéer. Alger är kanske möjligt, bilen har stått nästan 12-månader efter haveriet på verkstan. Bränslefiltret är inte bytt, kanske skulle ta och göra det och ta närmare titt på dieseln... Bilen hade nästan full tank när den havererade och har stått inomhus i välioslerat (dock inte uppvärmt) villagarage sen haveriet.

Vi har haft en tvist med företaget och även haft ARN inblandat. Vi tycker inte man vidtagit nödvändiga försiktighetsåtgärder då man vetat att DFP inte bytts vid 12.000 mil och bilen nu gått 17.000 och man skulle tvinga igång en regenerering ute på gårdsplanen. Vi tycker man kunde haft en person på plats och övervaka och vara beredd skicka i växel och stoppa motorn (manuell) då det är så pass vanligt att dom "run away" på utspädd motorolja. Man borde även kunna sett att oljenivån var klart över MAX och dragit lite slutsatser att oförbränd diesel möjligen kommit ut i motoroljan vid tidigare misslyckade regenereringar.

Jag är rädd att "dieselputte" har rätt, nåt större havari inuti motorn, möjligen krökta vevstakar så nu har den för låg kompression för att starta. Bilen gick helt bra när den lämnades in, inget annat strul, alltid varit lättstartad osv... Jag har varit lite inne på att plocka bort DPF och ersätta med rör, men känns som den borde ändå starta om motorn vore OK invändigt. Är nog tyvärr riva motorn som är nästa realistiska steg och ta en titt, hade gärna reparerat denna motor då den inte gått långt och var riktigt stark och frisk och gått otroligt fint innan haveriet...

Känns tråkigt på en väldigt hel och snygg kaross att skrota bilen... utbytesmotor verkar ligga på kring 15.000 på skroten och då har dom ofta gått det dubbla milen mot farsans...

Om det vore alger så borde det vara svårt att lufta systemet, men det kan ju även vara alger som satt igen spridare. Prova att ta loss en spridare och se om det kommer en dusch vid startförsök. OBS, kör inte spridare med elkontakten borttagen. Kolla även de där spjällen i Y-korset, lätt att kolla och utesluta.

Tack, ska kolla nästa gång jag besöker föräldrarna!

@dieselputte, "Vad är det som normalt händer när dessa motorer rusar? Ramlager, vevlager som skär pga för tunn olja, höga varv? Varför skulle motorn tappa kompression egentligen? "

Du ställer frågan fel, varför har motorn rusat? Svaret är forutom hög oljenivå i motorn att kompressionen (kolvringarna) redan har degraderats. Vilket en rusing bara kommer förvärra. Om inte turbon börjat läcka stora mängder olja då. Motoroljan behöver inte ha spätts ut med diesel för att en diesel ska rusa.
Bara köpa ny motor om du frågar mig.
3000mils oljebyteinterall är inte snällt mot motorn.

Finns väl kanske en liten chans att delvis igensatta DPF:en har räddat motorn ifrån övervarvning.

När 2,0d motorn började användas skedde en del tokrusningar pga för hög oljenivå vid service, man fyllde för mycket. Volvo gick centralt ut med budskap om att minska påfyllda mängden vid service. Om vevstakar blir krökta tappar man givetvis kompression, sen lär väl de c 8000rpm mot max 4000 "normalt" snabbt skada det mesta . I TS fall nämner han att tömda oljan luktar diesel. Orsak, trolig läckande spridare som orsakat hydrolock så nån stake krökts. Orsak till att motorn blev svag lär väl vara igensatt dpf med ständig regenerering som läckt ned diesel i vevhuset ?
Mycket troligt motorbyte ja, tråkigt att slänga de pengarna på en så gammal bil.

En som motorn rusat för 2 gånger ... https://www.vibilagare.se/reportage/vol ... fard-36781