Sveriges Volvoforum

Införskaffade ytterligare en v50.
Dock regenerering högfrekvent och förbrukning lite väl hög, 0,58 vid ca 10 mil landsvägskörning ca 100 km/h samt inte så vidare pigg på 4:aans växel från ca1500 och uppåt
Additiv kollat och är nyfyllt.
Inga felkoder annat än DPF trapp ECM-2A40 men gick att radera och var bara gul. Testkörd i verkstan stillaståendes tomgång difftryck verkar vara ok 5 hPa på tomgång och en uppvarvning till ca 3500 rpm se diagram
Nån som har nått tips? mottages tacksamt

När byttes filtret senast? Är väl 12k mil på dessa. Ser att bilen gjort 24k mil så om den fortfarande har originalfilter kanske det är dags att byta?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nja det där med dieselpartikelfilter och körsträcka är nog klart överdrivet kör en annan v50 och där står mätaren på 29753 och filterbyte skedde vid 18. Kör man i huvudsak långa sträckor och motorolja klassat c2 så kan nog partikelfilter leva betydligt längre

Koppla in datorn, kör ut till en raksträcka där du har möjlighet att pressa motorn hårt på 3ans växel. Starta loggning av trycket i partikelfiltret och kör full gas från ca 50 km/h till redline, återkom sedan med det högsta värdet. Kommer inte ihåg exakt vilket värde som anses vara för högt, men har för mig att över 80 hPa klassas som dåligt. Jag rengjorde mitt DPF och hade 0 hPa på tomgång. DPF kan plockas loss och med fördel rengöras med wheel cleaner eller HCL, sök på youtube, ska finnas en tysk som testar många olika medel på BMW-dieslar.

Ja de kanske är en bra ide. Har hört att Biltemas ugnsrengöring är nått i hästväg när de gäller rengöring av dieselvärmare brännkammare o DPF. Varifrån har du den specen att "80 hPa klassas som dåligt" ?

Gaspådrag på 3ans växel 1400 till 2200 är det som en gammal passat diesel utan turbo. Kört ett på långkörningar medelförbrukning ligger på 5,5 den andra v50n jag har går på 4,3, turbo bytes nyligen kvitto finns ser nytt ut kan man ha installerat den fel wastegaten?

Tror inte det sitter fel wastegate i den. Du är lite otydlig med vilken motor som sitter i men om vi utgår ifrån att du har en Diesel då du nämner DPF så har inte dessa någon wastegate. Det som SER UT SOM en wastegate är styrningen av VNA i turbon.
Det är ganska ovanligt med wastegate på dieselbilar.
Kanske du har en krånglande magnetventil, som gör att du inte får den effekt du skall? Kanske EGR ?
Har du läst av felkoder ?

Absolut, sorry för otydligheten, har en vana att "prata" in texten därav otydligheten.
Förtydligande: Volvo v50 1,6 Drive 2010 manuell. 2019 -2021 byttes, koppling, svänghjul kopplingscyl samt turbo med vacuumdosa som styr VNT, precis som du säger Kvillebäck. Vid gaspådrag är de segt upp yill ca 2000 rpm då skjuter det på. Den andra V50 reagerar betydligt tidigare samt förbrukningen på den ligger runt 4,3 - 4,7.
Inga felkoder sätts men regenereringen sker flera ggr . Körde Örebro - Hallstahammar-Örebro i dag Onsdag blev en ca 16 mil 110 km/h jämt och snäll körning. ändå visar färddatorn 5,5. enda skillnaden är att de sitter 206 55 16 på.
Möjligen kan det variera nån enstaka gång men 9 ggr av 10 är turboeffekten vilandes till strax vid 2000 varv. . Finns det nån justering på länkstången mellan vacuumdosan och själva reglagearmen tro, eller är de fabriksinställt?

Det är fabriksinställt och allt kommer i ett paket pga att det inte finns utrustning för någon annan än Garret att justera in VNT. Så generalagenten för Garret får inte köpa utrustning för att justera VNT. Därför säljs inte renoverade VNT-turbo eller delar till dessa. Däremot säljs det otroligt många av dessa turbo. Med all rätt då det nu är en av de vanligast förekommande aggregaten på personbilssidan.
Dock har aggregaten ett oförtjänt dåligt ryckte tycker jag. Har själv kört 28000 mil med min 1,6D utan synliga skador eller problem med turbon. Tror många skyller brist på effekt på turbon utan att kontrollera den.

EGR-problem kan orsaka detta fenomen. Läs ut felkoder.
DPF-problem. kolla slangar till trycksensorn på bilens vänstra stötdämpartorn. Kolla noga inuti höljena. samt givare mm som ingår i systemet.
Magnetventilen- Tag ner och koppla tolv volt på den så du hör att den slår. Kolla även sladdarna.
Dåligt dragna slangklämmor eller spruckna slangar. Kolla om det är sotigt eller söligt i närheten av något tryckrör eller intercooler.

justeringen på tryckklockan är nog inget du behöver fundera på . Däremot kan du se att armen till VNT kan röra sig och inte har fastnat.
Mycket förenklat kan man säga att vakum skickas till magnetventilen som släpper på det till turbon, för att justera VNT när tryckgivaren på sidan av plaströret överst till vänster, när du står framför bilen, tycker det är dags. Denna givare brukar sota igen så tag ur den och gör rent den. Har för mig att den sitter med en torx.

Detta eller dålig vakumslang till magnetventilen, eller möjligen magnetventilen skulle jag gissa på.

Har du sett att den regenererar ofta eller är det bara den höga förbrukningen som gör att du drar den slutsatsen?