Sveriges Volvoforum

Hej.

Kom över en V50 1.6Drive tillverkad -09 modellår -10 väldigt billig utav en släkting nästan så att jag fick den på grund utav att den har en del fel.

Den har tryckt ur sig en del olja vid turbon men när jag tog av luftslagen och kände på lagret tycker jag inte den glappar mer än det minimala glappet som alltid finns, dock förekommer ett visst vinade ljud när man trycker på gasen läste någonstans om att det även kan bero på oljefällan?

Därför fundera jag även om vevhusventilationen kan vara tät?
Tog av påfyllningslocket till oljan med motorn igång och då kunde man känna ett ganska bra lufttryck ut från motorn. Brukar inte det vara ett tecken på att det ät tätt?

Jag såg även att en utav slagarna från partikelfiltret till tryckgivaren var av och den kan ha vart trasig under långt tid, vad kan de ge för konsekvenser?

Den felkodar på EGR-ventilen är den svår att byta? har inte riktigt kollat upp vart den sitter riktigt än.

Det sista problemet jag vet för stunden och som var anledningen till att förra ägaren tröttna ur på bilen var att när han var ute och åkte kom varningen Elsystem service erfordras, dom tog sig hem men dagen efter startar inte bilen och batteriet var helt dött.
När jag kom och hämta bilen kabla vi igång den och de starta utan problem och gick ett tag med enda felet att xeonlysena blinka lite. Den gick sedan säkert 20min sen börja allt blinka i hela bilen tills den dog och jag bogsera hem för säkerhetskull.
Nu har jag laddat upp batteriet och mätt generatorn. Den laddar 14.7v med fläkten av och med fläkten på laddar den 13.6v.
Det jag lagt märke till är att mäter man precis efter start utav bilen visar laddnigen endast 12.4v men inom ca 1min laddar det som vanligt. Har inte vågat mig ut på några turer än men den har stått och tuffa på tomgång utan några problem ca 30min.
Vad tror ni om det är det batteriet eller generatorn som är boven här?

Jag har ingen turbo själv men läste någonstans att "blårök"-problematiken ofta beror på att returröret (för olja) från turbon är igensatt och då trycks oljan ut i turbon i stället.. Ingen aning om det gäller för Volvobilar
Laddningsspänningen på tomgång kanske man inte ska hänga upp sig alltför mycket på. Men när man kör så ska systemspänningen ligga på ca 14V så fort batteriet har fått tillbaka laddningen som förbrukades vid start. Kolen i generatorn tar slut med tiden, man får nya på köpet när man sätter i en ny laddningsregulator

Den blå ryker inte utan avgaserna ser bra ut, man ser bara att det tryckts ut olja ner mot flänsen som jag tror är oljekylaren. Böt turbo ganska nyligen "ursäkta svordomen" på min Saab 9-5 när den totalrasa, den rykte satan dock blå rök den aldrig.
Glappet som var i den nya turbon till den känns ungefär lika som turbon som sitter i Volvon, därför tror jag inte turbon är huvudorsaken till att olja trycker ut.

Dock lite svårt att mäta generatorn medans man kör om man inte kan se det genom ODB uttaget med en läsare.

1. Byt batteri.
2. Köp EGR och klämma och byt.
3. Byt BÄGGE slangarna från partikelfiltret.

Nolla felkoderna. adaptera EGR. Sedan hoppas vi att det är klart.
Batteriet är så totalslut att generatorn inte ens klarar leverera tillräckligt för att ladda det när fläkten går.

kvillebäck skrev:1. Byt batteri.
2. Köp EGR och klämma och byt.
3. Byt BÄGGE slangarna från partikelfiltret.

Nolla felkoderna. adaptera EGR. Sedan hoppas vi att det är klart.
Batteriet är så totalslut att generatorn inte ens klarar leverera tillräckligt för att ladda det när fläkten går.

Skaffade ett nytt batteri, olja, oljefilter och slangar till partikelfiltret idag, tänkte prova rengöra EGR innan jag köper en ny.
Hitta dock ingen ny klämma till den så misstänker det får bli ett besök på Volvo i morgon.

Rengjorde allt kladd runt turbon så det blir lättare att se om han trycker ur sig ny olja, tog loss alla slangar runt och kollade i dom. Det fanns lite oljestänk med såg inte värre ut en vad de brukar kunna göra tyckte jag.

Hoppas jag ska hinna göra klart allt i morgon.

Mekonomen saluför klämman. En del lyckas återanvända den gamla. Jag har återanvänt den gamla fast med en normal slangklämma utanpå. När du har nere EGR så kan du ta en liten skruvmejsel och rensa hålen i EGR-kylaren.
EGR sitter med två 8mm skruv. lite pilliga men ta det lugnt. Jag brukar limma fast packningen på ventilen med packningssilicon . Den ramlar gärna ner och blockerar halva annars. Blir felkoder på det.
Du bör hinna det på en dag om inget strular för mycket.

Lycka till!
Jag är inne på min tredje EGR. Inte mycket sot i dom. De ger bara upp. (Jag köper lågpris).
Radiellt glapp i turbon bör du ha men inget axiellt. Får du en blå rökpuff bakom bilen när du KÖR och varvar 1700- 2000rpm så närmar du dig turbobyte.

Blårök pga av tät oljeretur är vanligt men aldrig hört om det på bilar med dessa fina oljor vi använder nu. Kanske finns men jag har inte hört om det.

Tack så mycket för tipset.
Det visar sig då om den går att skrämma liv i ett tag till, såg att de inte var så farligt dyra annars om man köper på Autodoc.
Håller tummarna på att det ska gå smidigt men ska väl alltid krångla mer eller mindre.

Radiellt känner men ett minimalt glapp men axiellt är den stum, därför jag börja spekulera på oljeretur och vevhusventilation .
Förra ägaren erkände att det fuskats en del med oljebytena de senaste 2-3 åren.
Men får köra på ett tag det lär ju märkas ganska snart om den drar ovanligt mycket olja eller om det oljefuktar där det inte borde.

Jag är lite osäker på din motor men visst ska det vara lite undertryck när man skruvar av oljelocket. Lite sug alltså, inte tryck som för dig.