Sveriges Volvoforum

Hejsan!

Jag har måsta haft bort topplocket på min v50 för jag hade en ventil som var helt slut. Men under allt skruvande så har kamaxlarna och vevaxeln kommit ur possition med varandra och jag hittar inte nått vettit märke, varken på kamaxel, kamkedjan eller vevaxeln att gå efter för att "nolla" motorn igen. Så skulle vara väldigt tacksam om nån kunde förklara hur man gör eller om de finns nå märken ja missat. tack på förhand!

Innan nån kan hjälpa dig, får du berätta vilken av dom 5-6 olika motorerna i V50 du skruvar på
(uppdatera din profil med lite bilinfo och annat)

Oj ursäkta (:-)
Det är en V50 med 1.8:ans motor från 2005.

Specialverktyg:
9997152 låspinne till vevaxel
9997151 Låsning/tolk till kamaxlar
En vanlig M6 bult till nollning av remskivan på vevaxel
Och 9997128 som är mothåll till vevaxelremskivan (mutterknackare rekommenderas inte)
Mothåll universalt till kamaxeldrev

Man har ju inte specialverktygen, så lite fantasi måste man ha.
Och om topplocket redan är monterad på motorn måste arbete utföras mycket försiktigt vid rotering av vevaxel/kamaxlar...

Sitter remskivan kvar på vevaxeln, eller har den tagits av?
Om den sitter kvar: det är et hål i remskivan och i motorblocken klockan 6, till en 6mm bult... (nollar remskivan)

Är inte skivan kvar, lossa bult bakom vevaxelsensor, och sätt in låspinne medan veven roteras försiktigt (normalt medurs) till stopp.
På med remskivan, M6 bult skruvas i, och mothåll monterats , dra åt remskivans stora bult.

Sätt tolk/låsverktyg i spåren på kamaxlarna (baksidan)
Med kamkedjan på plats, fäst kamdreven, använd universal-mothåll på kamaxeldreven.

Ta bort alla låsverktyg/mothåll och rotera vevaxeln mycket försiktigt två varv (lättare utan tändstift)

Hur gick det?

Är intresserad hur det gick då jag håller på med exakt samma sak

Hej sitter i samma sits. Då min far skulle vrida runt motorn men utan kamkjedja kåpan. Inget hände . Sen montera vi och nu startar inte bilen

Samma fråga här med? Då motorn är en fyrtaktsmotor där avgasventiler är öppna vartannat varv och insug vartannat varv så behöver du låsa vevaxeln och vrida kammarna ett varv. Annars kommer den spruta in drivmedlet när avgasventilerna är öppna.

kvillebäck skrev:Samma fråga här med? Då motorn är en fyrtaktsmotor där avgasventiler är öppna vartannat varv och insug vartannat varv så behöver du låsa vevaxeln och vrida kammarna ett varv. Annars kommer den spruta in drivmedlet när avgasventilerna är öppna.

Helt säker ? Jag tror du egentligen har koll på detta men: Ett helt varv på kamaxlarna (360') är likt med två hela varv på vevaxeln (720') = ingen skillnad. Kolvar och ventiler står fortfarande i samma position. Ett halvt varv (180') på kamaxlarna hjälper heller inte, då det är likt med 360' på vevaxeln.
Motorn nyttar kamaxelgivaren till att veta om kolvarna (egentligen ventilerna) är i "kompressionsläge" eller "avgasläge" då detta egentligen är samma fysiska position på vevaxeln.
Insprutning och tändning är relaterad till kamaxelgivaren, och sen vevaxelgivaren till hur många grader innan 0 eller 720 grader (på vevaxeln) den får spruta bränsle och tända.
(En motorstyrning kan i vissa fall vid start gissa om motorn är i tändläge eller avgasläge om kamaxelgivaren är död, med att växla på om den tänder vid førsta 360 eller 720 graders vev-rotation tills motorn startar. = "Extended crank")

Troligen står kamaxlarna/veven endast några få tänder fel i @Bullingen sitt fall, men fel är fel, och det kan bli katastrofalt fel...

Har man klantat till det vid koll av kedja eller byte av remskiva får man nolla både vevaxel och kamaxlar med specialverktygen till den motorn man jobbar med, särskild på motorer utan låsning/kile på vev och kamaxlarnas tandhjul. (det går normalt att egentillverka verktygen med enkla medel)

Du har rätt. jag har vänt på det. Varannan gång kolven är uppe öppnas insug respektive utblåsventil. Har du vevaxeln ett varv fel så kommer takterna i otakt. har du markeringarna rätt efter du vridit runt och tappat räkningen kan detta bli fel.