Sveriges Volvoforum

Hej!

Har under två dagar fått på displayen att batterinivån varit låg, så värmaren inte kunnat starta. Laddade batteriet under natten och sen var allt frid och fröjd. Men nu igår efter några kortkörningar fick jag fram "Elsystem service erfordras" med en röd triangel och en batterisymbol.
Har även hört ett vinande ljud som följer varvtalen. Inte jättehögt men har inte hört det förut.

Tog nyss ut felkoder och hade en hel del. Skickar med en screenshot på alla felkoder! Batteriet skall vara utbytt för ca 1-1½ år sedan. Generatorn tror jag även är bytt för inte så längesen. Ska gå ut och mäta laddningsströmen med bilen igång och se om generatorn överhuvudtaget laddar någonting.

Här är felkoderna: Tror ni alla felkoder förutom generatorn kommer ifrån att spänningen varit låg? Skall givetvis ta bort alla och kolla vilken som kommer tillbaka. Om det nu skulle vara generatorn, är det någon som har lagat den befintliga? Såg en film på en kille som bytte "rectifier", vet inte vad det översätts till på svenska, likriktare kanske? Hörde att 9/10 gånger är det den det är fel på.

Mvh Andreas.

Låg batterispänning brukar ju kunna innebära diverse konstiga och till synes ologiska fel.

Tjut i generatorn orsakas vanligen av lager som har gett upp, diodfel, taskig anslutning mellan generator och batteri, eller dåligt batteri .

Var det den här filmen du såg så finns några detaljer att kolla upp, bränd skylt = kass stator vilket med stor sannolikhet = skroten nästa, eller retur mot ny generator. Ser den blank och fin ut är statorn ok och har du tur är räcker det då med diodbyte.

Jag hade problem med vinande generator som först försvann av sig självt, men efter en automattvätt mitt i kalla vintern kom tjutet tillbaka och ett par minuter senare larm om elfel. Det blev byte av generator via maskinförsäkringen och fick då uppgraderat från 120A till 150 A. Sedan dess har det funkat bra , kanske 6-7 år sedan nu.

OBS ! Om det slutar med att du tänker byta generator själv så måste mjukvaran uppdateras om du går upp från 120A till 150A. Har du redan 150 A är det bara att byta.

dieselputte skrev:Tjut i generatorn orsakas vanligen av lager som har gett upp, diodfel, taskig anslutning mellan generator och batteri, eller dåligt batteri .

Var det den här filmen du såg

så finns några detaljer att kolla upp, bränd skylt = kass stator vilket med stor sannolikhet = skroten nästa, eller retur mot ny generator. Ser den blank och fin ut är statorn ok och har du tur är räcker det då med diodbyte.

Jag hade problem med vinande generator som först försvann av sig självt, men efter en automattvätt mitt i kalla vintern kom tjutet tillbaka och ett par minuter senare larm om elfel. Det blev byte av generator via maskinförsäkringen och fick då uppgraderat från 120A till 150 A. Sedan dess har det funkat bra , kanske 6-7 år sedan nu.

OBS ! Om det slutar med att du tänker byta generator själv så måste mjukvaran uppdateras om du går upp från 120A till 150A. Har du redan 150 A är det bara att byta.

Japp det var den filmen jag såg, mycket bra faktiskt! Märkningen såg fin ut, såg även att det var en 150A. Den viner väldigt mycket hörde jag nu när jag startade bilen.

Mätte även vad volten låg på med bilen igång, 11,54V.. Vilospänningen var på 12.54V. Spänningen från min billiga jula laddare låg på 15,4V :shock:
Det är väl alldeles för högt? Kan jag har förstört batteriet med den dåliga laddaren?

Dioderna det skrivs om, är det den här grejjen? https://www.bildelaronline24.se/era/7990249
Typ dom tre anslutninarna i ytterkanterna runtom?

15,4 Volt är för högt. Det bildas gasbubblor i batteriet som pyser ut och elektrolyten försvinner. Men var mätte du? Man skall mäta på batteripolerna i en sådan kontroll. Spänningen kan sjunka i ledningarna från generatorn/laddaren fram till batteriet. Och det är ju där det skall göra sitt arbete. Det bör vara min 13,8 Volt och max 14,5 Volt på batteripolerna under laddning.
Likriktaren består av ett antal dioder som är kopplade så att dom utgör en så kallad "diodbrygga". Generatorn är egentligen en trefas växelströmsgenerator. Men för att den skall vara användbar i en bil måste utspänningen likriktas. Det görs alltså med dessa dioder. Dom sitter förmodligen i den "metallgrejen" du visar i länken. Andra generatorer kan ha dom ihop med kolhållaren. Men det är olika från den ena till den andra generatorn.

Rådlös skrev:15,4 Volt är för högt. Det bildas gasbubblor i batteriet som pyser ut och elektrolyten försvinner. Men var mätte du? Man skall mäta på batteripolerna i en sådan kontroll. Spänningen kan sjunka i ledningarna från generatorn/laddaren fram till batteriet. Och det är ju där det skall göra sitt arbete. Det bör vara min 13,8 Volt och max 14,5 Volt på batteripolerna under laddning.
Likriktaren består av ett antal dioder som är kopplade så att dom utgör en så kallad "diodbrygga". Generatorn är egentligen en trefas växelströmsgenerator. Men för att den skall vara användbar i en bil måste utspänningen likriktas. Det görs alltså med dessa dioder. Dom sitter förmodligen i den "metallgrejen" du visar i länken. Andra generatorer kan ha dom ihop med kolhållaren. Men det är olika från den ena till den andra generatorn.

Jag tror att jag mätte vid batteripolerna båda gångerna. Finns det någon video eller text som visar hur man tar väck generatorn? Ser att dieselfiltret är ivägen.

andreasw skrev:Finns det någon video eller text som visar hur man tar väck generatorn? Ser att dieselfiltret är ivägen.

Kolla den här ?

Kollade lite i Vida vad som står där, gjorde en liten "guide" för er som fattar hur dom menar :lol: Yack för filmen!

Nu vet inte jag hur det är på din motor, men på några andra gäller byte av multiremmen vid max tio år. På några finns det kanske en milgräns också, men kolla upp detta. Byt om det inte är gjort under den senaste tiden när du ändå har det löst.

dieselputte skrev:

andreasw skrev:Finns det någon video eller text som visar hur man tar väck generatorn? Ser att dieselfiltret är ivägen.

Kolla den här ?

Tack för filmen! Nu klarnade hela bilden -)