Sveriges Volvoforum

Tjo! ny här på sidan tror jag posta denna tråd rätt. Ska köpa en annan bil men är lite kluven vad man ska välja då jag har läst runt lite.
det jag funderar imellan är

Volvo V50 1,6D 2010 eller 2011
Volvo V50 D2 2010 eller 2011

Har läst att man måste byta partikelfilter och fylla på additiv på årsmodell 2010 med motor 1,6D och D2 men inte på årsmodell 2011.
Så frågan är stämmer det ? är både 1,6D och D2 på årmodell 2011 fria från detta ?

Så länge motorn har 109hk är det partikelfilterbyte. När den fick 115hk så försvann det. I samband med detta bytte den namn till D2 på s40/v50. Exakt vilken årsmodell det skedde vid kan jag inte lova men kolla effekten hos transportstyrelsen så vet du vad som sitter i.

I V70 hette den DRIVe ett tag till trots att den fick 115hk och alltså fick annan filtertyp trots samma modellnamn.

D2 fick kortat intervall på kamrem medan 1.6D har kvar 24k mil. Men största fördelen med D2 är att den fick 6-växlad låda. Det är för långt mellan stegen på den 5-växlade...

Lövet skrev:Så länge motorn har 109hk är det partikelfilterbyte. När den fick 115hk så försvann det. I samband med detta bytte den namn till D2 på s40/v50. Exakt vilken årsmodell det skedde vid kan jag inte lova men kolla effekten hos transportstyrelsen så vet du vad som sitter i.

I V70 hette den DRIVe ett tag till trots att den fick 115hk och alltså fick annan filtertyp trots samma modellnamn.

okej, så en V50 med 1,6D med 109hk även om det är en 2011 så måste man byta filter och fylla på additiv fortfarande ?

Så länge det är 109hk, ja.

Lövet skrev:Så länge det är 109hk, ja.

okej. Hur är det med D2 modellen är det något man ska tänka på där ? tex kända problem.

mr8989 skrev:

Lövet skrev:Så länge det är 109hk, ja.

okej. Hur är det med D2 modellen är det något man ska tänka på där ? tex kända problem.

Jag plockade ut en ny V50 D2 2010-12 av modellår 2011. Bytte in den nu i februari, då hade jag avverkat 19900 mil.
Det som hände min bil var kopplingsras (garantin tog det), givare till partikelfilter, ett batteribyte (slitage) och en strulande bränslevärmare.
Den stora servicen vid 14000 mil med rembyte kostade 6000:-.
Annars var jag helnöjd med bilen, 14 länder besöktes... Dock måste man veta att det inte är en raket precis, men till vardags är det en smidig bil med ett bättre bagage än min nuvarande V60.

Ett tips är att kolla på D5, svensk motor och starkare koppling och inget filterbyte, dock 3950 i skatt men väldigt lågt inköpspris och låga mil på blocket, jag slog själv till på en 2008 i veckan 13500mil för ynka 60tkr, fullutrustad. drar 0.65, kör med 19'' . Går säkert att få ner den yttligare om det är viktigt.

fjohan82 skrev:

mr8989 skrev:

Lövet skrev:Så länge det är 109hk, ja.

okej. Hur är det med D2 modellen är det något man ska tänka på där ? tex kända problem.

Jag plockade ut en ny V50 D2 2010-12 av modellår 2011. Bytte in den nu i februari, då hade jag avverkat 19900 mil.
Det som hände min bil var kopplingsras (garantin tog det), givare till partikelfilter, ett batteribyte (slitage) och en strulande bränslevärmare.
Den stora servicen vid 14000 mil med rembyte kostade 6000:-.
Annars var jag helnöjd med bilen, 14 länder besöktes... Dock måste man veta att det inte är en raket precis, men till vardags är det en smidig bil med ett bättre bagage än min nuvarande V60.

okej tackar för info. Får nog bli en V50 D2 2011 till veckan :). Har en V50 T5 AWD nu med vill ha en som dricker mindre.