Sveriges Volvoforum

Hej!

Har vi några C30 D5-åkare här inne?

Jag är inne på en manuell C30 D5 då jag kommer börja pendla 12mil/dag framöver.

Vad har ni som åker dem för föbrukning?
Vanliga problem med dem?

Går de bra? Jag kommer från BMW-diesel-träsket och är van vid rätt bra tryck vid t.e.x. optimering.

Hej!

Vi har en C30 D5 manuell -08 som andrabil.
Räkna med en förbrukning på ca. 0,6l/m, mindre vid landsvägskörning.
Vanliga problem är kondensor, hjullager fram samt ev. virvelspjäll.
Optimerar du motorn med programvara från tex. BSR så går bilen som ett skott :)

Lycka till

Jag har en V50 D5 man MY10 med samma motor (D5244T13 180hk/400Nm) som i skrivande stund precis passerat 18k, köpte den med 10k på mätaren och fört bok över förbrukningen sedan köpet, snittat på 0,625dl/mil i min ägo, pendlar dagligen sex mil till jobbet.
Har precis gjort stora 18k service med ny kamrem etc, fick byta ett hjullager och kondensorn vid 17500mil.

Gillar motorn skarpt, vridmomentet i kombination med manuell låda är helt underbart! I början störde jag mig lite på att motorn är rätt "rå" i gången och dieselljudet rätt hörbart, (kom ifrån en välisolerad Peugeot 508SW med 2.0D motorn) men man vänjer sig.. numera tycker man vrålet är helt underbart och man längtar tills nästa långtradare dyker upp framför så man får vrida ur lite moment igen vid nästa omkörning :D

För att få plats med D5:an i c30/S40N/V50 har den annorlunda insugningsrör/grenrör/avgassystem/mindre laddluftkylare än i S60/S80/V70 (där den heter D5244T11/ D5244T15 och har upp till 215hk/440Nm). Men vill man ha samma kraft finns mjukvara hos t.ex BSR (220hk/428Nm) och Autotech (225hk/470Nm)

D5244T13: Femcylindrig 2,4-liters direktinsprutad common rail turbodiesel
Max effekt: 132 kW (180 hk) vid 4000 varv
Max vridmoment, man: 400 Nm vid 1750–3250 varv
Acceleration 0–100 km/h, man: 8,0 sek
Toppfart, man: 225 km/h
Bränsleförbrukning liter/100 km, blandad körning, man: 6,3
Miljöklass: Euro4

Vilken årsmodell har du tänkt dig, C30 fick nämligen en mycket trevlig D4 sista åren, vilken är lite mer kultiverad än D5.
Sen har jag för mig D5 hade 350Nm ett tag på de mindre modellerna, innan de släpptes upp till fulla 400Nm, men detta kanske bara gällde automat.

Stämmer - D4 är praktiskt taget lika kraftfull men betydligt snålare och finns även med 6-växlad automat (mot 5vxl till D5)

D5 med 5vxl automat hade 350nm då förmodligen den lådan inte tålde mer. D5 fanns sista modellåret 2010. Till MY11 ersattes den av D4.

D5: (D5244T13) Femcylindrig 2,4-liters direktinsprutad common rail turbodiesel
Max effekt: 132 kW (180 hk) vid 4000 varv
Max vridmoment, man: 400 Nm vid 1750–3250 varv
Acceleration 0–100 km/h, man: 8,0 sek
Toppfart, man: 225 km/h
Bränsleförbrukning liter/100 km, blandad körning, man: 6,3
Miljöklass: Euro4

D4 (D5204T): 2,0-liter 5-cylinder direktinsprutad common rail turbodiesel
Max effekt, kW (hk) vid varv: 130 (177 hk) vid 3500 varv
Max vridmoment, Nm vid varv: 400 Nm vid 1750–2750 varv
Acceleration, 0–100 km/h i sek, man: 8.8
Toppfart, km/h, man: 220 km/h
Bränsleförbrukning, liter/100 km, blandad körning, man: 5,1
Miljöklass: Euro5

Visst är D4an betydligt mjukare i gången men som P210 skriver så skjuter det på riktigt bra när traktormotorn D5 eldar på :). Adderar du lite trim så hänger du av D4orna tämligen enkelt.

Kolla vad fordonsskatten ligger på nu och framförallt vad den kan hamna på om de nya förslaget om fordonsskatter från 2019 går igenom. Dieselbilar kommer att drabbas rätt hårt om det nya förslaget klubbas.

D3 med RICA gick väldigt bra. 201/451. Vet inte hur dom är med automat. C30 är däremot en trevlig bil.